走过近150年风雨历程的烟台港，如今，在周波总裁的领导下，科学规划、负重前进、抢抓机遇、开拓创新，使港口在曲折、徘徊中迅速崛起。
近两年，烟台港留下了一串闪光足迹。２００７年，烟台港跻身亿吨大港行列；今年３月，开辟直通东南亚、中东地区并连接欧洲地中海地区的贸易通道，搭建起海上“丝绸之路”；前不久，荣膺中国企业信息化５００强，为港口发展又增添新亮点。预计２００８年烟台港集装箱吞吐量将达１７０万标箱，约增长４５％。烟台港正积蓄着奔腾的力量，步入跨越式可持续发展的快车道。
烟台港奏响腾飞交响曲
——访烟台港集团总裁周波
记者：烟台港是中国环渤海港口群的主枢纽港，我们了解到，烟台市已将烟台港作为全市的核心战略资源，港口基础设施建设被提到了最突出位置。现在的建设情况怎样？
周波：烟台港现有泊位７６个，其中万吨级以上深水泊位３７个，设计吞吐能力２７１８万吨；货场总面积２７７万平方米，仓库总面积１４．６万平方米，港口作业机械８００余台套；码头岸线总长１．４万米，其中集装箱码头岸线２１３９余米，堆场面积６５万平方米，年设计吞吐能力达１５１万标箱。
目前，烟台港在建项目与正在开展前期工作的项目投资总额就达１０８亿元。正在建设中的烟台港三突堤集装箱码头工程，规模为２万吨级至７万吨级４个集装箱泊位，泊位总长１２００米，规划堆场面积１００万平方米，设计总吞吐能力１２０万标箱，码头前沿水深为－１７．０米，可停靠１００００标箱的集装箱船舶。不久的将来，它将为烟台港集装箱发展提供强有力的后劲。
记者：作为百年老港，烟台港的发展历经风雨、饱经沧桑，进入“十一五”之后，发展迅速，烟台港做了哪些战略调整？
周波：烟台港位于山东半岛的东北部，由于周边港口的压力和历史等诸多原因，发展脚步缓慢。近几年，从市政府到集团，经过不断调研、思考、实践，逐步制定出适合烟台港发展的规划方案和战略措施，总结起来，主要有这么几步：
第一：体制改革。2002年，烟台港由交通部直属下放到烟台市，并实现政企分离。2004年10月，烟台港由原烟台港务局整体改建成立烟台港集团有限公司。港口管理体制开始逐步完善。2005年5月，烟台港实现了与蓬莱港、龙口港重组整合，港口的核心竞争力进一步提升。
第二：货源结构调整。确立了集装箱、散杂货、客滚运输三大产业主体结构。明确烟台港的坐标：汇渤海湾箱量向南中转，聚北上货物在烟台港分拨，变地缘劣势为优势，立足胶东，辐射西部，视东北、华北为烟台港的经济腹地。
第三：大力发展临港产业。烟台港从提高港口核心竞争力的战略高度，围绕“发展壮大港埠业、招商培育临港业、做大做强物流业、努力搭建贸易平台”的工作思路，加快港口发展，实现港口与城市经济的良性互动。
第四：加强对外合作。作为对外贸易的窗口，烟台港现已开通集装箱内贸航线１８条、外贸航线１４条、内支线３条，航班月均２９８班；已与鹿特丹、迪拜、开普敦、洛杉矶、里约热内卢、新加坡、横滨、仁川、釜山、香港等世界１００多个国家和地区的１５０多个港口直接通航，并分别与新西兰陶朗加港、美国的坦帕港、圣迭戈港、奥林匹亚港和布雷默顿港等五个港口缔结为友好港。
记者：船、航线、货源是烟台港发展内贸集装箱运输，打造渤海湾中转港的首要条件，烟台港是如何开拓这些资源的？
周波：在这方面我们下了很大功夫，烟台市分管领导及烟台港领导班子，率队北上南下、东奔西走、拜船东、访货主。经过我们的努力，烟台港先后与南青、中海、中远等船运公司合作，进出渤海湾的集装箱大都从烟台港中转。烟台港腹地逐步向内陆地区渗透，实现了作为港口发展重中之重的集装箱密度、地位、效率的全面突破。2006年，烟台环球码头吸引中海集团参股经营，随后开通了烟台至南方沿海的超大型集装箱精品航线，开启了烟台港利用国字号海运公司网络优势实现箱量持续、快速发展的先河。
与此同时，烟台港集团与口岸部门积极实施大通关，构建集装箱发展优良环境，海关、检验检疫等口岸部门在集装箱闸口建设、区港联动保税物流、木材熏蒸等政策措施方面，给予了港口最大限度的扶持和保障。
有了良好的环境就会吸引大批现代化临港工业入驻。目前，仅落户烟台港的外资企业达到１２家。
记者：港口的配套设施建设和服务功能是吸引货源和港口发展的助推器，在这两方面，烟台港有什么规划？
周波：目前，烟台经济技术开发区已经形成推进港口物流化建设的产业格局。如利用芝罘湾港区紧邻烟台出口加工区的优势，加快区港联动建设步伐，将出口加工区和邻近的集装箱港区进行封关一体化运作，大力发展以集装箱为核心的临港保税物流服务。计划在西港区后方２６平方公里的范围内，建设发展三大临港产业区：包括５．３平方公里的加工产业区、３．７平方公里的化工产业区和３．６平方公里的综合物流园区。临港产业园区计划在今后３－５年里对外引进２００家加工企业和港口服务项目。
为了提高港口核心竞争力，我们也积极拓展物流服务功能，强化主导货源经营力度，大力改善主导货物进出口结构，内在运营质量大幅度提升。集装箱运输通过航线经营和货源网络建设等措施，烟台港已与渤海湾内７个较大的港口全面实现通航，并由此确立了烟台港在环渤海湾地区连接长三角、珠三角、厦门湾三大经济圈的内贸集装箱中转枢纽港地位。全港每月内贸外贸集装箱航班总计约３００艘次，平均每天有１０余条集装箱船到港。这样，烟台港不仅成为中国北方内贸集装箱中转枢纽港，也将成为国内内贸集装箱运输网络最为完善的港口之一。
记者：今年三月份，烟台港开辟了直通东南亚、中东地区并连接欧洲地中海地区的贸易通道，这一航线的开辟对烟台港有什么特殊意义？
周波：这条航线的开通，弥补了烟台港集装箱干线不足的缺憾，会使烟台港在全球物流中的辐射作用增强，促进烟台市乃至山东地区与东南亚、中东直至欧洲、地中海地区的贸易交流。同时，也是中海等船公司对烟台港发展前景充满信心的具体表现。
记者：烟台港的远景目标是什么？
周波：港口要有大的发展，光靠两三年是不行的，要有长远的规划，在战略上会有一些突破。从目前来看，还是要立足服务于山东半岛城市群的发展和胶东半岛加工制造业基地建设的有利时机，不断提升在中国主要港口中的地位，由亿吨大港向亿吨强港迈进。我们会继续努力，把港口建设成为生态型、可持续发展的第三代港口（国际商贸物流中心），并最终发展成为自由贸易港。【海运网记者：王思元】
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