国际航运中心城市

香港

80年代崛起的世界最大的集装箱枢纽港。自1987年取代鹿特丹成为世界第一集装箱枢纽港以来,香港集装箱运输一直高居世界榜首。1996年集装箱吞吐量达1328万TEU,比1987年增长近3倍,年平均增长率达14.4%,在全球处于领先地位。香港货物运输的集装箱化率亦是世界最高的,达68.3%(1995年),显著高于新加坡港(50.6%)、长滩港(60.5%)、釜山港(60.3%),大大高于鹿特丹港(13.3%)。其集装箱码头可同时停靠9艘“第三代集装箱船”。目前,香港已联结世界100多个国家和地区的460多个港口,形成了以本港为枢纽、通五大洲、四大洋的海上运输网络;有20多条航线通向世界各地,每条航线均有为数众多的定期航班;同时也是许多国际航线的中途停靠站。从葵涌码头进出港的货轮,年达43万艘,平均每1分半钟就有一艘进出港,为世界上最繁忙的大海港。

香港是国际航运财团在亚太地区行政和船舶管理中心。香港船东协会共拥有运行船舶1394艘,6100万载重吨,约占世界船舶总吨位的10%,其规模仅次于日本、希腊等少数国家,在国际海运业中具有举足轻重的地位。

新加坡

迅速崛起的全球数一数二的大海港和集装箱枢纽港。新加坡港的航运业在60、70年代崭露头角。80年代中叶后,因世界经济中心向亚太地区转移、东南亚经济的崛起,使其航运业获得了空前的进展。1995年港口货物吞吐总量达3.06亿吨,相当于1983年的2.9倍,并首次超越鹿特丹港,登上世界第一大港的宝座。同年集装箱装卸量达1185万TEU,约为1985年的11.6倍,仅次于香港,为世界仅有的两个年处理量超千万TEU的集装箱枢纽港之一。新加坡港货物运输的集装箱化率达50.6%,低于香港,却大大高于鹿特丹港。目前,新加坡港已拥有530条定期航线、连结全球700多个港口的庞大海运网。尤为突出的是,现已拥有32个集装箱深水泊位,92台集装箱装卸桥,总能力达1310万TEU,为世界装卸设备集约化程度最高的港口。

以水水中转为特色的国际物流转运中心。新加坡缺乏广阔的内陆经济腹地,但却依靠其发达的航运业与东南亚经济中心的地位,把整个东南亚地区都纳入了她的经济腹地,形成以水水中转为特色的国际物流转运中心。这是新加坡港不同于世界其它大港的显著特点。新加坡全年吞吐量中有70%以上的货物要通过海上航线向东南亚各国转运,并有一部分向中国大陆与南亚国家转运。

鹿特丹

长期以来一直是世界第一大港。鹿特丹地处莱茵河的出海口,在莱茵河成为欧洲最繁忙的水运大动脉后,其港口优势才得到充分显示。从1965年起,几十年来一直是世界首席大港。1995年屈居新加坡之后,处世界第二位,但港口吞吐量仍高达2