环球视野下的大连重要的东北亚国际航运中心建设(一)

　　当代的国际航运中心是指在某一国际性区域范围内，取得众所公认的国际航运中心枢纽地位，并以国际航运中心为核心纽带，带动所在和相关区域经济协同发展，促进相关产业合理布局，实现相关资源最佳配置的港口城市。在世界主要的国际航运中心中，基本模式主要有以下几种：

　　(1)中国香港、新加坡模式

　　该模式处于国际钟摆航线上，地理位置优越，以国际中转运输为主。这是典型的国际航运中心，其国家或地区境内的直接外贸运输并不太多，而是以海外腹地作为其主要的经济腹地，将其他国家或地区的国际贸易货物作为其服务的主要对象。中国香港和新加坡作为亚洲新兴的国际航运中心，两港都实施世界上最为开放的自由贸易政策，大型机械设备和先进的电子化，先进的管理技术和人员的高素质是其自由港的特点，加上拥有得天独厚的深水良港，突出转口贸易及其中转运输使其集装箱吞吐量位居世界首位。2004年两港集装箱吞吐量双双达到2200万和2130万标准箱。中国香港、新加坡模式的本质是以资本、管理和技术来实施其钟摆航线上的中转运输。该模式是国际航运中心的最高层次。

　　(2)上海、鹿特丹模式

　　该模式以腹地货物集散服务为主，一般来说，这种区域性的国际航运中心所在国家的国土辽阔，资源丰富，市场广大，进出本国的外贸直接运输量很大，并在所在国际区域运输中占有重要地位。如上海、深圳和釜山3个港口集装箱吞吐量2004年分别达到1455万、1367万和1140万标准箱。中国经济的快速发展给长江三角洲和珠江三角洲的经济可持续发展提供了最好的发展机遇。上海港和深圳港所处的长三角经济区和珠三角经济区是中国经济最具活力和外贸出口最大的地区，两市市政府对两港的发展给予了大力支持，使两港在管理和运营方面的底蕴得以释放。2004年9月18日，上海港创下了船时量355自然箱的世界记录，证明该港在营运效率方面已达到世界先进水平。

　　荷兰的鹿特丹位于莱茵河和马斯河两大河流入海汇合处所形成的三角洲，背靠莱茵河流域的荷兰、德国、瑞士等发达国家，其周围500km范围就有1.5亿人口。鹿特丹是一个全球性的经济腹地型国际航运中心。美国向欧洲出口货物的43%、日本向西欧出口货物的34%都经过鹿特丹中转。德国经鹿特丹吞吐的货物量超过其国内港口的总吞吐量。鹿特丹是名副其实的欧洲门户。

　　纽约也属于这种层次的区域性国际航运中心。纽约位于哈德逊河口，是美国主要海港，一度承担了美国外贸运输量的40%。纽约港也是一个典型的全球性经济腹地型国际航运中心，1825年伊利运河开通使纽约与五大湖和哈德逊河相连，迅速将其经济腹地推向美国中部五大湖地区。19世纪中叶，美国铁路的修建使纽约港水陆交通条件得到了很大改善，纽约成为连接横跨美国铁路东西干线的交通枢纽和全美最大的海港。

　　(3)伦敦模式

　　该模式分为两个阶段，前期为综合型的全球性国际航运中心，后期为信息服务中心。所谓全球性国际航运中心，是指国际航运中心以全球范围作为其功能辐射的空间。它以处理越洋跨洲的世界性物流服务为己任，是牵动全球经济活动和资源配置的国际航运枢纽。全球性国际航运中心是国际航运中心的最高层次，一般处于或者接近全球性主干航线和区域性国际航运中心的交汇点。伦敦曾担当过全球性国际航运中心的角色，由于其综合国力的衰退，伦敦及时进行了角色的转换。现在的伦敦港虽然港口规模、硬件并不是世界级的，但其悠久的贸易和航海传统文化、众多优秀的海事人才，使其以国际航运交易市场，国际金融，保险服务，国际航运信息，国际海事研究、咨询、仲裁等功能优势成为全球性国际航运服务中心。

　　(4)日本模式

　　近几年，单一的日本港口货物吞吐量和集装箱吞吐量处于下滑的趋势，货物总量和集装箱吞吐量略有增长，一个令人信服的解释是竞争的港口分散了有限的货物和集装箱重量。东京港是日本最大的集装箱港口，作为首都圈地区与海内外各地的运输节点，其腹地为拥有3000万人口的东京圈及周边的关东北部等广大地区，港口产业及建筑业、金融保险业等港口相关产业十分发达。横滨港位于东京西南30km，是日本三大集装箱港口之一，共拥有21个集装箱泊位，码头前沿水深11~14m，配置41台集装箱装卸桥。横滨港有着世界上最高密度的航线网，各类班轮航线与普通航线共有162条，通达世界150多个国家。大港鹤立鸡群，小港星罗棋布，大小相互竞争，使港口经济效益、效率和效果指标接近目标指标，这是日本模式的特点。

　　目前的国际贸易和全球航运市场份额主要集中在亚洲)北美、亚洲)欧洲、北美)欧洲三大东西向航线上。而伴随着近年来亚洲特别是东亚经济的迅速发展，以及世界加工中心的东移，与亚洲相关航线的海上集装箱运量迅速增加，已占世界海上集装箱运量的2/3。从世界三大主要航线的运输情况看，亚洲)北美航线的集装箱运量约为亚洲)欧洲航线运量的1.5倍、欧洲)北美航线运量的3倍，亚洲)北美航线已成为全球范围内集装箱运量最大的航线。因而，2004年全球十大集装箱港口的前6位被中国和东南亚的国家和地区囊括，因此大连建设东北亚重要的国际航运中心就显得迫不及待。