液化天然气船前景依旧光明

　　在世界航运市场阴云密布，集装箱、散货、杂货等各类船舶的船东们愁眉不展的时候，世界液化天然气贸易 (LNG)及液化天然气船的迅速发展却给船东带来了希望。根据BRS(BARRYROGLIANOSALLES)的数据统计，液化天然气贸易在从1985年到1995年的10年中，贸易总量由3820万吨增加至6930万吨，年平均增长6.14%。

　　1996年的形势依旧不错，液化天然气贸易又增加了4.76%，达到7650万吨，而且，从最近签订的液化天然气贸易合同及预期来看，无论是太平洋、大西洋、地中海地区这样的传统市场，还是诸如印度和中国这样的新兴市场在近期内都将至少保持这一增幅。估计到2001年，液化天然气贸易量将超过1亿吨，年平均增长率达到5.5%;到2010年，为了适应各国新建的天然气项目的大量需求，贸易量将再增加30%~60%，从而达到1.3亿~1.6亿吨。

　　在天然气进口国中，日本在2000年以前将需要进口5600万，2010年以前将需进口6500万吨;韩国同期的两项进口量将分别为1800万吨和3000万吨；台湾地区虽然从1990年才开始进口液化天然气，但是到2000年将进口700万吨，到2010年这一数字将为1000~1200万吨。另外，在大西洋地区，欧洲国家(包括新的进口国土耳其和希腊)在2000年以前还将进口1500万吨的液化天然气。

　　回顾1970年液化天然气贸易刚刚开始的时候，那时仅仅有2个出口国和3个进口国，然而到了1996年，已经有9个出口国为9个进口国服务了。BRS预测到本世纪末，将有12个进口国获得来自14个出口国的液化天然气供应，到2005年的时候，进口国和出口国的数字将分别达到14个和16个，发展速度有愈来愈快的趋势。

　　液化天然气贸易的迅速发展，直接的结果是有12艘新船交付使用，而且95~96年度又增加了19艘订单，在未来的1~2年内，还将有26艘船舶建造订单。到本世纪末，液化天然气船队中又会有另外13~19只船舶加盟。

　　不过，目前液化天然气贸易仍旧没有达到其应有的水平，成本较高是其中最重要的因素，除了技术方面亟待解决的问题，在发展新项目和为其融资的方面费用也不断升高，这是摆在液化天然气贸易前面的重要课题。只有较好地解决了这一难题，液化天然气船舶运输才能在与管道运输等方式的竞争中处于更加有利的位置。

　　下面，我们简要分析一下目前世界液化天然气船的构成情况：

　　容载力为18000m³~50000 m³的船舶是最小的一类，这类船舶共有14艘，约469376 m³。1996年，此类船舶仅有一艘新交付使用，这是19100 m³的SURYAAKI号，它在1996年2月下水，租给PERTAMINA公司直到2020年。

　　中型的液化天然气船的容载力在51000 m³~100000 m³之间，此类船舶共有14艘，约1093862 m³。其中容载力为65420 m³的SNAMPORTOVENERE号是1996年交付的唯一一艘新船，此船将从今年开始每年从阿尔及利亚向意大利运送130~150万吨液化天然气。另外，1996年底被闲置的87600 m³的ASAKEMARU号也属于此类。

　　大于100000 m³的大型船舶目前共有69艘，合计8884411 m³，其中有6艘船舶处于闲置状态，另有5艘新船在1996年交付使用。

　　在这些新船中，首先投入使用的是建造于芬兰的137000 m³的MUBARAZ号，该船于1996年1月投入使用，由GO2TASS2LARSEN公司出租给NGSCOABUDHABI，往返于日本和ABUDHABI之间的贸易。另一艘128350 m³的HYUNDAIGREENPIA号船，由韩国的现代公司建造，此船于1996年4月投入使用，由20年的期租合同出租给HMM，用于韩国和马来西亚的液化天然气贸易运输。另外几艘新船分别是：(1) 130000 m³的PUTERIZAMRUD号，由PETRONASTANKERS公司管理，也由20年期租合同出租给马来西亚LNGII公司使用；(2)137000 m³的MRAWEH号于1996的6月交付使用，也将作为ABUDHABI和日本的液化天然气运输船。(3)137500 m³的ALZUBARAH号于1996年12月投入使用，该船由NOLNYK、K2LINESHOWA、IINO共同拥有由MOL管理，以期租形式用于QATAR和日本的贸易运输。

　　从1996年12月份的订单情况来看共有21艘液化天然气船即将建造，合计约2573350 m³。其中有2艘18800 m³的船舶，有9艘137500 m³的船舶将在日本建造，6艘138000 m³的船舶将在韩国建造。