主持人： 各位网友朋友，大家下午好。很高兴，今天又能够和大连海事大学的刘斌教授一起，来探讨港航绩效评价报告。刘教授，和大家打个招呼吧。
刘斌： 各位网友，下午好！
主持人： 刘教授，我们今天讨论的话题是关于《2006港口和航运上市公司绩效评价报告》。请您谈一下，当初为什么要做这样一个报告呢？
刘斌： 做这个报告首先是想把港口和航运公司的绩效给社会做一个公布，让海运网成为一个阳光媒体，港口和航运属于一个重要的部门，对于国民经济的作用相当大。在整个中国1300多家上市公司中，港口和航运上市公司势头良好，我们想把这个这个绩效公开，给大家提供一个参考标准。其次，港口和航运上市公司的绩效，就研究港口和航运公司的部门还没有一家向社会颁布，所以海运网和海事大学世界经济研究所共同做的这个报告属于一大创新。
《2006港口和航运上市公司绩效评价报告》的目的就是为港口和航运上市公司的投资者反映企业财务状况；向债权人提供经营成果和现金流量分析；为政府和股东的经济决策提供依据；为社会提供一份客观、详实、有价值的效益分析报告。本报告将绩效评价定义为：根据港口和航运上市公司的综合绩效评价体系，对各上市公司的投入、产出的结果进行评估，以反映港口和航运上市公司具有的特定能力。
主持人： 好的，刘教授的讲解非常精彩，让我们了解了当前我国港口和航运上市公司的发展现状和趋势。刚才在教授解释的过程中，有网友问，现在绩效报告对股市尤其是对港航股市有什么新的具体的影响吗？
教授： 这个问题很有意思，报告发布产生的影响力是我们没想到的，主要体现在以下几方面：
报告于7月11号发布，7月12号早上整个港航板块股票一路飙升，几乎所有股票在开盘的时间里价格疯狂上涨。即使像ST的股票也呈现上涨势头，不仅仅是风险股上涨，潜力股也在上涨。特别是上海港的股票在10点钟的时候出现涨停的情况。
当然如果说一个股票上涨说明不了报告产生的影响力的话，那整个板块上涨就可见报告的影响力有多么巨大。还是以上海港为例，上海港出现涨停的现象只有两次，一次是上海港上市的时候，另一次就是这次7月12号。通过中国国际海运网对本次报告的发布，整个港航板块股市在当天增值达175亿。
还有没想到的是一些外资企业、证券行业纷纷打电话了解报告详细内容和研究方法，并纷纷表示要购买报告。这从一定层面上反映出报告给国外的投资商带来一些数据分析和参考价值。另外，就是港口和航运公司也打来电话，表示希望这个报告能帮助他们进行整体绩效的调整和提升。综合来看，报告产生的这三种影响力，都是让我们始料未及的。
主持人： 谢谢教授的回答。网友提出这样一个问题，连云港是今年新上市的港口股，不知道教授对这支股票怎样评价？
教授： 连云港是新上市的股票，从上市首发时7、8元来看，中国十分看好这支股票。结合连云港自身的竞争优势，在大陆桥箱量方面我们也做了详细的分析。综合来说，连云港大陆桥箱量具有很大优势，可以通过大陆桥走到中亚，加强与国际间的联系。从之前举办的很多会议可以看出，几次的航运峰会都有许多国外同行业零担的参见，其中还包括铁路公司的老总，还有著名货代企业的代表，可以看出来，连云港的大陆桥具有很大的发展潜力，这也就是为什么连云港的股票一上市，股市就对它抱有热烈的态度的原因所在。
主持人： 教授，网友刚才提到天津港本身的作风是比较强悍的，教授能谈谈你眼中的天津港吗？
教授： 首先，我并不太清楚他这个强悍形容的是哪一方面。但是对于天津港来说，中国给了它很大的政策优惠，天津港充分利用国家的优惠政策，在发展中少走了很多弯路，具有较强的发展优势。从他们的领导班子来看，于汝民总裁本身就是非常优秀的，同时借着中国改革强劲的东风，天津港一定能够很好的发展下去，所以在这次报告中，天津港被当之无愧的评为“龙头股”。如果说京津唐的发展，天津做出巨大的贡献，那么天津港就不单单是天津的港口，它应该是京津唐地区的港口。
结合当前大环境来看，从南到北，整个港口的发展东风正向天津袭来，天津也将向深圳一样，发展下去。刚才这位朋友问，天津港应该采取什么发展策略？这样来讲，之前我在报纸上了解到，北方众多地区正大力支持天津的发展。天津港总资产有70多个亿，技术水平也很突出，大大超过了港口的平均值，对股东来说，这具有很强的吸引力。股市上，天津港的股价现在是25元左右，事实上它的价值与市值本身相背离，这也在提醒大家，天津港的价值正等待进一步的开发。天津港的应收和应付账款都是该高的高，该低的低，现代化管理水平值得肯定。如果是按照资本市场测量的话，天津港的市值在40元左右才是比较合理的价格。
关于“天津港存在自身的劣势，他以后要怎样和其他港口竞争？”的问题，综合来说，天津港的劣势就是在海河边上。但我个人觉得，这虽然说是一个劣势，但是事物都是存在两面性的，优势也可以转化成劣势。我上次去过巴西的一个Santos港，他也是一个靠河的港口，这个港口就发展的很好，即优势和劣势于一身。天津港在海河边上，它的航道和大连相比虽然劣势较为明显，但是有时候奇迹的发展，不是依照它的自然条件决定。广州港在珠三角河口的地方，它的航道也不如大连，但是它也发展起来了，航道可以加宽，更何况，天津港目前正在解决这个问题，航道淤积已经得到改善，这样一来劣势也不再是劣势了。
此外，港口本身受到一种自然的垄断性，如果说把天津的货拿到广州去走，这是不可能的，要想港口发展更快，经济必须要上去，特别是在临港工业的地区，像八年前我就认为把钢铁厂搬到水边上去不可想像，但是现在就已经有港口实现了，首都钢铁公司已经搬到了曹妃甸，鞍钢就已经搬到了营口港，我认为，现在北京的燕山石化也应该把产业布置到水边上来。这其中蕴含的好处有很多，第一，物流成本有竞争力；第二，它的运输非常的便捷，所以我更关注的是，天津通过滨海新区的建设，使得它的产业布置取得合理。这就是我们常常说的：港口是经济发展的发动机。
主持人： 网友说，天津港会受到大连和青岛的夹击，曹妃甸的建设也会影响它的发展，并且珠江三角洲的GDP水平是天津无法比的，天津港目前还是没有发展出特色。教授您觉得呢？
教授： 我认为，天津港受到大连和青岛的夹击，这种情况时并不存在的。具体来说，大连有大连的经济腹地，青岛有青岛的经济腹地；天津也有天津的经济腹地，还是我们刚刚说的，大连的货绝对不可能通过天津出海，这就是港口的区位性所在。
另一方面，除了区域性竞争之外，区域间的竞争也很激烈，特别在中国的市场竞争中体现的较为明显。天津港和曹妃甸的竞争各有优势，曹妃甸填海刚刚完成，属于人工打造的港口。河北省对打造曹妃甸下了很大决心，在基础建设方面还需要走很长一段路，想要达到天津港的水平还需要进行各方面的努力和改善。现在为什么那么多人看好曹妃甸，是因为首钢搬到曹妃甸中，让它的发展存在着很大的发展潜力，将来一定能够发展成一个钢铁运输的码头。
另外一个是很多人把曹妃甸和天津港相提并论，其实曹妃甸本身具备这种潜力。我认为，实际上是曹妃甸发展的趋势和潜力，在一定层面上对天津港能够构成一定威胁。但是天津港的发展空间很大，以世界很多大港口为例，像新加坡港和巴森港的竞争就是一个鲜活的例子，新加坡港是不顾一切的打造它的港口，巴森港呢，是在建设的时候出现了一些问题，后来新加坡发展起来，巴森就一直生活在新加坡港的影子里。
天津港的发展空间和发展潜力都很大，通过竞争，资源能得到很好的配置，真正的打造一个大港，在市场的风风雨雨中如果能站住脚的话，一定能成一个大港，腹地经济是在出现一定的变化，只有变化才是永恒不变的真理。
主持人： 教授的解答十分精彩。教授，刚刚还有网友问，为什么会把日照港评价成风险股？
教授： 日照港评价的具体原因已经在报告中详细说明，有兴趣的网友可以到网上查看。我想说的是，我们的报告是结合各港口和航运上市公司的实际数据和情况进行的科学、客观、公正的评价。
主持人： 对，我们的《报告》是科学、客观、公正的。教授，网友问，腹地经济也会在不断变化，特别是英特尔进入大连，会给大连带来新的发展机会，同时也是给大连港新的机遇，教授您觉得是这样吗？
教授： 英特尔进入到大连我们很难说它给地方的经济能够带来什么，但是我们可以说500强的进入对拉动地方经济的发展都起到了巨大的作用，我认为英特尔的进入对大连港的吞吐量带来不了太大的发展，但是对于城市建设和产业布局将带来优化的作用。
另外我想说的一个问题就是关于港口和航运上市公司的质量，港口和航运公司的老总应该以上海港为榜样，做到整体上市，加大体量。整体上市能把更多的有效资产拿到市场上，创造更大的价值。我也希望天津港、营口港能整体上市，实现整体资产资本化，这也是涉及到中小股东利益的问题，营口港的股东必须进行一次推心置腹的交谈，天津港也应该借鉴一下营口港整体上市被否决的经验，这些都需要港口和航运公司的人们认真思考。
总而言之，我预祝整个港航上市公司能把自己的业绩做好，在07年做出更大的成绩，同时也希望我们在评价07年港航上市公司绩效的时候，港航公司有更好的成绩出现，谢谢各位。
主持人： 好的，时间过的很快，我们今天的在线访谈马上就要结束了。如果大家还有问题的话，可以关注我们下期的话题。祝大家工作愉快，再见！
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