主持人海神：各位网友朋友，大家下午好。很高兴，今天又能够和大连海事大学的刘斌教授一起，探讨《2007中国港口综合竞争力指数排行榜》的相关话题。刘教授，跟大家打个招呼吧。
刘斌：大家下午好
主持人海神：请问教授，什么是竞争力，怎样定义？
刘斌：竞争力实际上就是一种机会和能力，我们在这个排行榜中定义为港口公司为货主和船运公司提供的服务和提供服务的能力。其中能力包括：现在为货主和船东服务的能力和潜在的能力；机会方面，我们所说的也是两个机会，港口为船东和货主提供服务的现有能力；另一种机会是未来的，为港口以后的扩张提供机会。
主持人海神：《2007中国港口综合竞争力指数排行榜》的指标体系是如何建立的？
刘斌：港口这个指标体系有十三个，我们分了三个层次。一个层次是营运规模的增长率，营运规模包括：吞吐量的增长、专业设备台数的增长、船舶的艘次等；另外一个层次是成长能力，包括利润的成长能力、总资产的成长能力；第三个层次就是抗风险的能力，总而言之共有十三个指标，三个层次。
我们的指标体系相比美国商业周刊、500强等更加的全面和有深度，他们的指标相对来说是很单薄的，他们的主题比较大，对公司的评价也只有5个指标，所以我们的这个指标的内容性和逻辑性更强，具有更适合专业性的特点。因为我们是专门为港口定做的，可操作性很强。
另一个指标体系，就是长三角等一些院校和研究所做的，他们仿制我们做出的五、六十个指标太过于复杂，而在我们这个指标中，所涉及到的就是吞吐量的问题，在我们去年做的排行榜中，我们也先后收到地方政府、院校等给我们提出的很多宝贵的意见。
今年我们准备把这个吞吐量做一个修改，我们把吞吐量的增（减）率做了一个修正，把以往单独的吞吐量改成了吞吐量的增长率，实际上，这样一改就是把过去单独强调的量改成了质。这也是符合十七大提出的科学发展观和人与自然和谐的指导思想。
为什么做这样的改变呢？
在国际上500强的公司，范围很广，找到一个共同点是很难的，所以他们把营业额作为一个条件。针对于港口，我们不能单独把吞吐量作为唯一的评价指标，我认为这是不可以的，他们忽略了以下几点：
单独以吞吐量为评价指标只可能把港口做大，不可能做强。量做大是不难的，如果把货物和集装箱做强这个很难，像深圳港这个方面很强，这其中也有很大弄虚作假的现象。前段时间在天津召开的中国港口集装箱过亿吨庆典，很多专家也包括我提出了这一点。如果说我们对集装箱只强调数量不强调质量是很容易作假，这也是不符合我们长期发展的要求，不利于产业的布局和调整，在有些地区由2100万飙升到2600万，有些港口提出到2010年可以达到3100万，单纯的强调吞吐量这个风险是很大的。现在上海港和韩国的仁川、新加坡、香港的竞争就是以吞吐量来衡量的。这是一种恶性的竞争。
主持人海神：《2007中国港口综合竞争力指数排行榜》是依据什么理论与方法进行排行的？
刘斌：这也就是我们把集装箱吞吐量改变的原因，这个排行依据迈克尔•波特的竞争优势理论进行，我们可以想象得到有很多500强的公司，他们的排名根据也是和迈克尔•波特的理论分不开的，这个理论包括：
一：区位优势的理论，港口是不是靠近强大的区域经济腹地；
二：产业集群理论，强调的是成本最优化，它可以成为一个产业链，具有相互支撑和相互依赖，又相互竞争的优势。
三：资源共享，在一个行业当中，它的领导者能够充分利用自己的资源，使跟随者充分的享用这些资源，我们现在也在探讨，目前的港口有些建设了深水码头和30万吨的码头。这些可以相互资源共享，降低成本。
四：资本运营，500强的企业都是通过合并和兼并发展起来的，这样的理论，运用到我们的港口评比里面也是很有必要的。我们可以说是借助迈克尔•波特的竞争理论是一种意义上的评价，我们采用的都是SPSS或者是MATLAP这两种软件进行的排名。当然这是在数据标准化处理后的数理统计的方法，简单来说，就是采用迈克尔•波特的理论和数理统计的实际操作方法。
主持人海神：2007排行榜是第三次了，与前两次排行相比，有什么变化，有哪些不同？
刘斌：这个排行的方法是没有多大的改变，变化主要体现在各个区域之间，公司之间发生的一些变化，像珠三角这些港口他们发生很大的变化，深圳港要面对的是广州的竞争和广西港口的竞争，更要面对香港港口的竞争，香港加工业的空心化加速了集装箱的减少，深圳和香港的竞争就吞吐量而言是很激烈的。在珠三角，07年我们看到深圳市政府加速了对集装箱疏运体系的投资。深圳在一关三检方面也花了很大的气力。
像广州港，发生的变化是更大的。在07年，广州的南沙港的汽车码头和集装箱码头正式运作之后，吞吐量与日俱增，增加额度都在300万左右，这会增加广州港很大的压力。
南沙港的汽车码头在06年7月份正式运作，可以说他们把这个汽车码头做得有声有色，吞吐量达到7万辆。这是最大的一个汽车码头，广州的珠江港是一个河港，水浅、岸线长，船舶停靠量也是很大的。除了珠三角，长三角的变化也很大，今年上海港吞吐量据交通部数据统计可以达到2600万标箱，上海港在2010年将达到4000万标箱，码头主要集中在外高桥和洋山港。
我们说有一利必有一弊，上海港的增长量保持在20%左右，风险也随之增加，环境方面比如噪声等对社会造成的负面影响也非常的大。这种优势和劣势在我们的竞争力报告里也有明确的讲解，请大家到时候关注。
上海港和宁波、南京的竞争，也有较大的变化。宁波有一座大桥的建成，对上海的集装箱吞吐量也是一个挑战，很多外资企业也投资在南京和长江沿岸，这对争夺集装箱的货源也是趋于重新分配，在山东和胶东半岛大家也是可以看到变化的。
日照和连云港的竞争，烟台和青岛之间的竞争，青岛港如何居高临下来整合山东的资源？大家在这个报告里也可以详细看到。
另外京津塘地区，天津港是借着08年奥运会，做了很大的布置和调整。天津港在07年有很大的增长，货物吞吐量达到3亿吨，集装箱也是有了很大的增长。另外，天津这两年的招商引资也做了大量的工作，很多世界500强的公司纷纷入驻天津，这对天津港的货运量是很大的保障，也请大家关注我们这个排行榜。
环渤海地区也有巨大的变化，营口、锦州、大连三者之间的竞争也是很激烈的，产业结构调整、货种之间的变化也很大，总而言之，我们这个排行榜不仅涉及到沿海也涉及到长江。
像中国港口07年出现这么傲人的成绩，这和为港口保驾护航的交通部海事局是分不开的。导航服务等各项服务都是他们的大力支持，我们国家港口的航行安全问题相对于欧美等国家，在我们这个上升时期是少很多的，所以交通部海事局对港口的贡献也很大。我们这一次也是有侧重点的谈到了深圳港和香港港的竞争、厦门港和台湾岛港口的竞争，内容涉及到非常多的方面，面积也是很广的，深度也是很深刻的，请大家对我们的排行榜继续关注。
主持人海神：新的排行榜，有什么新的影响力？
刘斌：前两次排行榜的影响力是很大的，国外的基金公司和国内的研究机构都很关注，港口所在地的地方政府和港口本身也是很关注的，还有很多媒体比如央视等也给予了很大的关注。像花旗银行、中银公司等投资公司也很关注。我们这个新的排行榜也会坚持一如既往的做下去，我个人认为，中远、中海、中外运等著名企业对这个排行榜的关注程度是出乎我意料的。
主持人海神：前两次排行榜都是有争议的，这次竞争力排行榜有何争议？
刘斌：我们坚持实事求是的原则，至于会产生什么样的影响力，排行榜发布后我们就会知道，这个争议是有的，像上海海事大学的徐教授就提出了很多的建议。对我个人的批评也是有的，我想这种建议对我们做好排行榜非常的有利。大连港之前对我们的意见也很大，我们上次给它评了一个保守型港口，他们也通过很多方式发表了不同的意见，我认为这种讨论是有助于港口综合竞争力排行榜研究工作的，这些建议有很多都是正面的，比如交通部的领导，像上海港、广州港、天津港等港口对我们的排行榜都很认可，给予了很高的关注。以不同的方式表达了支持，我对他们表示感谢，不管是正面的和负面的，我们都会本着实事求是的原则，一如既往的做下去。
主持人海神：这次的竞争力榜什么时候公布？
刘斌：我希望这一次的排行榜也能得到大家的意见，共同来探讨，这是有利于我们中国港口的发展，这次榜单我们将于近期发布，请大家关注！
主持人海神：好的，感谢刘教授，同时也感谢大家关注本栏目。谢谢大家。下期再见！
刘斌：再见
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