2007中国港口综合竞争力指数（下）

2007中国港口综合竞争力指数25大港口总得分如上表所示：

　　 1．深圳港

　　深圳港卧守珠三角，西联澳门、珠海，东视厦门，南拓香港，北拒广州，依靠自身禀赋，利用市场优势，开发大铲湾，挺进珠江，打造核心竞争优势，成为2007年中国最具效率竞争力的第一大港。2007年集装箱吞吐量增长达13.70%，货物吞吐量增长达13.65%。 GDP为3.2万亿元人民币的经济腹地和优越的港口区位优势，使深圳港以经济发达的珠江三角洲和香港为依托，其日益强大的国际航运能力与不断提高的服务水准加上明显的价格优势，使深圳港作为我国综合运输体系中的主枢纽港和华南地区集装箱枢纽港的地位基本形成。率先提出“节能减排”、 生态保护标准，提升深圳港的综合竞争力。同时，深圳港应该重视国有资产和外资之间的博弈，处理好外资的引入与股权之间的关系。鉴于深圳港出色的效益、充分的潜力、及时开发新的经济增长点、强大的为客户提供服务的能力，深圳港被誉为2007年中国港口最具效益型港口。

　　 2．上海港

　　上海港内衔长三角、南连珠三角、北接环渤海、西贯长江黄金水道，东扼釜山、仁川，成为中国第一国际型大港。2007年集装箱吞吐量增长率达20.41%，货物吞吐量增长率为4.19%；坐拥GDP达1万亿元人民币的直接经济腹地和5万亿元人民币的间接经济腹地，外贸吞吐量同比增加50%。利用国家战略政策，上海港迅速积累了劳动力、资本、资源和信息技术，港口获得了竞争优势。洋山深水港的建成使上海国际航运中心的核心功能进一步提升。集团整体上市，宣告上海港从此进入资本时代。丰富的经济腹地、国家战略政策的倾斜、资本市场的鼎力支持，上海港可谓踌躇满志、心想事成。但上海港的“长江战略”似乎举步维艰，整合效果不甚理想。资本市场上的笨手笨脚，衬托出上海港应对中国港口“恐龙时代”是那么的力不从心，足见其管理水平的不足。资本运营效益不佳，盈利能力不强，绩效远远低于预期。另外，大量的集卡运输释放出的二氧化碳也在恶化着上海的空气质量。绿色集装箱吞吐量、集装箱集港风险、运量优化和资本运营应是上海港要重新定位自身并给予认真考虑的问题。唯有如此，才能实现由大港向强港的转变。尽管如此，应对变化中的上海港仍被誉为2007年中国国际型港口。

　　 3．广州港

　　港口区位优势明显，地处珠江入海口和我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心地带，濒临南海，毗邻香港和澳门，GDP达3.2亿元人民币的发达的经济腹地为港口的发展提供了充足的货源，具有地缘比较优势。港口集疏运条件优越，立体式的公路、铁路、水路为立体式的运输提供了条件。2007年，广州港集装箱吞吐量增长率达38.21%，从2005年至2007年连续三年其集装箱吞吐量年均增长率达41.4％，年均增幅居全国各港口之首。广州港南沙深水码头的使用，使广州港成功实现了由河口港向海港的历史跨越，针对广州、深圳和香港在珠江三角洲的竞争态势，广州港秉承着差别化发展的理念，立足于补充香港国际航运中心、服务泛珠三角为目标，定位为依靠广州、辐射珠三角的综合性综合运输主枢纽港，营造港口物流枢纽的新优势。广州港是我国港口船舶靠泊艘次最多、船舶航行最频繁、批次最多、水道最复杂、港口竞争最激烈的地方，也是经过殊死较量、竞争力最强的区域。广州港稳健的港口建设步伐、适时地承接了南中国产业结构的调整，为广州港带来了丰富的现金流，充沛的货量供应让广州港游刃有余。毫无疑问，步入中国的资本市场将使广州港更具有竞争力。因此，广州港被誉为2007年中国港口最具进取型的港口。

　　 4.青岛港

　　位于山东省半岛胶州湾的青岛港，毗邻黄海，拥有天然的深水航道，是中国少有的天然良港。2007年，青岛港的直接经济腹地GDP为3, 400亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.4万亿元人民币，集装箱吞吐量增长率达22.05%，货物吞吐量增长率17.78%；利润20亿元人民币，同比2006年提高25%。2007年最大的特点是创新性地制造了中国“1>2”的港口模式，其动力来源于忧患意识。在其直接经济腹地与烟台、日照和连云港展开顽强的竞争，在其间接腹地与上海、营口和大连开展不屈的厮杀。内拒烟台、日照和连云港，南俯上海、北扼天津、营口和大连，竞争优势显著。内引外联，傲视群雄。坚持实施“蓝天、碧水、绿地” 三大工程，高标准打造环境友好型港口。建成目前在国际上具有先进水平的有效防风抑尘手段的挡风抑尘墙；依靠科学管理、创新管理，强力推进装卸生产的“秒”时代。因此，青岛港被誉为2007年中国港口最具创新型的港口。

　　 5．天津港

　　处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海港口中与华北、西北内陆地区距离最近的港口。2007年，天津港的直接经济腹地GDP为4,937亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.7万亿元人民币，集装箱吞吐量增长率19.36%，货物吞吐量增长率18.02%，现金流充沛、利润丰厚。环渤海港口中吞吐量率先超过3亿吨，是中国北方沿海最繁忙的港口，尽显奥运经济效应。全国最大的保税港区――东疆保税港区已封关运行；优惠的政策、完备的配套设施、显著的区位优势、高效的通关流程成为吸引投资的热土。大型化、深水化、现代化、信息化进一步巩固物流中心建设。花巨资打造人才高地，建立“十百千”工程，为全面实施国际中转、国际配送、国际采购、国际转口、港口经营奠定人才基础。开展金融创新，发挥物流聚集效应，定向增发、优良资产上市，转动“资本魔方”，提高资本的运营水平，提升港口核心竞争力。因此，天津港被誉为2007年中国港口政府支持型的港口。

　　 6．宁波―舟山港

　　投资上百亿元的宁波杭州湾大桥将打通宁波―舟山港的“北方通道”，给上海、宁波两港更大的互动合作，拓展了双方的腹地资源。发挥与中石化合资合作的优势，整合港口资源，提高生产效率，使宁波―舟山港原油中转保持更强的竞争力；五大货种结构日趋合理，使货物吞吐量保持12.53%的可持续增长；集装箱吞吐量位列沿海港口的第四位，增长率高达31.32%。紧盯上海港，穷追不舍，开拓“无水港”、延伸中转腹地，做大“海进江”，与上海港贴身肉搏，将市场营销直逼上海港的腹地武汉、重庆等地。个性化服务让宁波―舟山港走进欧洲、新马泰地区的货主中间，将宁波人的民营经济“走四海”的个性张扬得淋漓尽致。宁波―舟山港将与上海港在船东市场一试高低，增强与国际航运巨人的合作，加大集装箱航线开发力度，吸引世界前二十大航运公司到宁波港增开航线。宁波―舟山港的“标杆战略”同时也为宁波―舟山港赢得了无穷商机。因此，宁波―舟山港被誉为2007年中国港口民营型港口。

　　 7．厦门港

　　面向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔水相望，为我国东南海疆之要津，入闽之门户。具有港阔、水深、不冻、少雾、少淤、避风条件好等优点，万吨巨轮不受潮水影响可以随时进出，是中国东南沿海的一个天然良港。直接经济腹地GDP为1,400亿元人民币，间接经济腹地GDP达9,200亿元人民币。2007年厦门港集装箱吞吐量增长率达14.62%，货物吞吐量增长率为5.24%，其利润的增长点主要来自于集装箱的中转。集疏运运输网为厦门港实施建设重心由岛内向岛外转移的发展战略提供了硬件支撑。厦门港已发展成为祖国大陆对台航运形式最丰富、效果最明显的口岸之一。降低船公司运营成本，提高厦门港综合竞争能力，分别在香港和大陆A股市场上市，为打造更强的竞争力创造了有利条件。兼并、整合、效益和体量将是厦门港面临的新的主题。因此，厦门港被誉为2007年中国港口台海型港口。

　　 8．营口港

　　距东北三省及内蒙东四盟经济腹地最便捷的出海口，东北经济区进出口货物最经济的优选运输链，其突出的区位天然优势，大型化、信息化、深水化、现代化的港口功能，使营口港与大连港一起组成东北亚国际航运中心的“双核心”。2007年，营口港的直接经济腹地GDP为500亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.2万亿元人民币，集装箱吞吐量增长率达28.62%，货物吞吐量增长率达26.62%，两项指数均以近30%的增幅提高，发展速度令人惊叹。2007年营口港又以亿吨大港的身份成功跻身于中国港口“亿吨大港俱乐部”，成为我国沿海第十个亿吨大港。与巨人合作，将鞍钢集团精品钢材项目引进营口港；携巨人同行，把抚顺石化的成品油输油管道铺设到营口港油罐区码头前沿。对“竞争时代资本为先”有深刻认识，2007年58亿元港口资产的重大重组，在环渤海港口地区率先实现整体上市。体量增大、资本性投资成本降低、抗风险能力强、盈利能力增强、资本市场融资环境的改善、上市公司价值、品牌的回归与认同。因此，营口港被誉为2007年中国港口最具潜力型的港口。

　　 9．连云港港

　　连云港港南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，借陇海铁路西连中西部地区以至中亚，是连接东西南北的纽带，中国西部地区最便捷、最经济的出海口，是新亚欧大陆桥的桥头堡。2007年连云港港的直接经济腹地GDP为550亿元人民币，间接经济腹地GDP为1.4万亿元人民币。2007年，连云港港集装箱运量再上新台阶，首次突破200万标箱，连续两年排名中国沿海集装箱十大港的第九位，并且成为中国沿海集装箱十大港口当年集装箱吞吐量增幅最高的港口，达到53.80%，实现了集装箱运输持续快速发展；货物吞吐量增长率达17.63%。坚持科学发展便捷、廉价的集疏运网络，既要有公路、铁路运输方式的建设，又要有内河、航空等运输方式的改造；坚持突出各港区专业功能，完善三大港区体系，即南部港区利用沿海、沿江结合的优势，积极呼应上海和苏南的经济发展；中部港区以沿海经济带内河、公路、铁路为支撑，带动中部地区经济发展；北部港区依托不断发展的集疏运网络，建成新欧亚大陆桥东桥头堡港口区。因此，连云港港被誉为2007年中国港口爆发式增长的港口。

　　 10．大连港

　　营口港的崛起，动摇了大连港传统的区位优势，使东北亚国际航运中心建设增加了新的内容。2007年，大连港的直接经济腹地GDP为3,000亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.2万亿元人民币，集装箱吞吐量增长率18.72%，货物吞吐量增长率11.17%。大窑湾保税港区一体化将对东北地区的对外贸易起着重要作用。大连港的港口吞吐能力远远大于港口实际吞吐量，集装箱码头、汽车码头、散杂货码头吞吐能力过剩。矿石码头受到来自青岛港、天津港和营口港的冲击，尤其是鞍钢落户营口港后，几乎颠覆了大连港矿石码头的中心地位，核心功能和地位大大降低。汽车码头因大连市没有汽车工厂更是难以与广州港竞争。大连港超前设计和建造的港口设施大量闲置，导致财务费用居高不下，赢利能力不足，经营风险和财务风险骤增。面对大敌当前，大连港似乎一筹莫展，应对乏术。因此，大连港再次被定义为保守型的港口。

　　 11．烟台港

　　烟台港位于山东半岛北侧，与辽东半岛隔海相望，是山东半岛、环渤海地区及内陆省份重要的对外联系渠道，是该地区的海上门户。2007年烟台港的直接经济腹地GDP为2,640亿元人民币，间接经济腹地GDP为1.5万亿元人民币。2007年，烟台港货物吞吐量增长率达24.87%，并以亿吨大港的身份成功跻身于中国港口亿吨大港俱乐部，成为中国14个亿吨大港中的一员； 2007年的烟台港，内部改革经营管理体制，调整内部机构；外部联手中化集团，共建化肥物流中心。在面临着山东省内以及环渤海经济圈双重的港口竞争压力下，整合后的烟台港走出了一条特色发展道路。实施的“以港兴市”战略，为港口的发展提供了政策上的支持，改变了整合前资金渠道不畅、通关、完税等手续不便捷的局面，保证了港口整合后的健康发展。因此，烟台港被誉为2007年中国港口爆破式增长型港口。

　　 12．秦皇岛港

　　秦皇岛港南濒渤海，北依燕山，东临辽宁，西近京津。处于环渤海经济区的中间地带，是华北地区连接东北地区的要道，华北、东北、西北地区重要的出海口和“三北”地区商品、物资集散地。2007年，秦皇岛港的直接经济腹地GDP为498亿元人民币，间接经济腹地GDP为1.3万亿元人民币。2007年秦皇岛港煤炭运输超过2亿吨，成为中国首个世界第一大煤港。开展技术领先竞争战略，成功研制开发料皮带机移动卸料装置技术，新工艺装船能力比传统工艺提高效率20%，在装卸工艺上持续保持煤炭行业领先水平。但秦皇岛港港口货源结构严重不平衡，对煤炭资源过分依赖，如何利用“北煤南运”的契机，实现从单一货种运输向综合运输发展是秦皇岛市和秦皇岛港要认真思索的问题。因此，秦皇岛港被誉为2007年中国港口政府支持型的港口。

　　 13．苏州港

　　我国内河第一大港。激烈的竞争，导致合并、兼并、文化整合，使苏州港形成强大的竞争力。吞吐量呈爆发增长、经济效益不断上升。2007年其直接经济腹地GDP达5,300亿元人民币，间接经济腹地GDP为1.86万亿元人民币，集装箱吞吐量居内河港之首，其增长率高达50.97%；货物吞吐量增长率为18.13%。集装箱和货物吞吐量两项指标均居内河港之首。2007年的苏州港，其常熟、太仓、张家港三大港区继续发挥各自优势，拓宽货物运输渠道，加快码头建设，开辟新航线，形成“三合一”的优势互补。强大的辐射效应形成了产业链，向上下游配套和服务功能延伸，带动了金融业、保险业、通讯业、旅游业等的发展。港口与城市互为依存，融为一体，形成相互促进、相互补充的连锁效应。苏州港、南通港和南京港的三方角逐，有效地锻造了长三角内河港口群的竞争力。因此，苏州港被誉为2007年中国港口创新型的港口。

　　 14．无锡港

　　无锡港位于江苏省东南部，东临苏州，南濒太湖，境内河道纵横交织，航道成网，水运发达，著名的京杭大运河穿城而过，是我国重要的内河港，交通部全国内河主枢纽港。港口体系初步形成，城郊、惠山、锡山、宜兴和江阴港区组成了无锡港口群的发展，壮大了无锡港的发展空间。2007年，无锡港的直接经济腹地GDP为3,900亿元人民币，间接经济腹地GDP为1.9万亿元人民币，集装箱吞吐量增长率为128.57%，货物吞吐量增长率为4.35%。无锡港借鉴苏州港口整合经验，明确各港区功能定位。港口在未来的发展中仍需要着力解决港口管理体制一体化的问题，统一规划，整体发展，完善港口监管条件上的不足，克服作为内河港的腹地局限性，弥补港口运行体制上的缺陷。充分利用腹地经济资源，以无锡、江阴为直接腹地，以上海港的“长江战略”为契机，加快港口发展步伐。因此，无锡港被誉为2007年中国港口效益型的港口。

　　 15．中山港

　　中山港地处珠江三角洲河网地区，河流面积约占总面积的8％。市域范围内河道纵横交错，其中横门水道、磨刀门水道和洪奇沥水道是珠江8个出海水道之一。地处珠江三角洲的核心位置，区位优势显著。2007年，中山港的直接经济腹地GDP为1,280元亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.2万亿元人民币，集装箱吞吐量增长率为11.36%，货物吞吐量增长率是18.09%。依托珠三角地区强大的经济发展动力，为方便运输，节省物流成本，港口目前根据物流、商流的分布情况定位港口各港区的功能，提高运输效率。广州港南沙港区投入使用、深圳港大铲湾港区规划建设，都给中山港的发展增加了巨大的竞争压力。为了应对这种局势，中山港已经开始将港口深水建设提升到战略高度。除了依托中山市经济发展、投资兴建深水码头外，同时加快临海工业园的开发建设，促进中山市产业结构向适度重型化、高级化转变，实现产业升级。因此，中山港被誉为2007年中国港口民营型港口。

　　 16．日照港

　　位于山东半岛城市群与长江三角洲城市群的结合部，既是山东半岛城市群的南翼，鲁南经济带唯一的沿海港城和对外开放窗口。2007年，日照港的直接经济腹地GDP为206亿元人民币，间接经济腹地GDP为3,000亿元人民币，集装箱吞吐量增长率达到42.86%，货物吞吐量增长率为18.66%。2007年，日照港逐步实施港口发展由外延式向内涵式转变、由“亿吨大港”向“亿吨强港”转变的战略通过新的亚欧大陆桥将港口的腹地延伸到西部地区，在西部建立“无水港”，为港口长远发展储备潜能。发行可转换公司债券，缓解了筹资融资压力。对于日照港而言，北有青岛港、南有连云港港，直接与间接经济腹地货物生成量小，且三港之间腹地相互交叉，是中国港口竞争最激烈的港口群之一。因此，日照港被誉为2007年中国港口进取型的港口。

　　17.福州港

　　福州港扼守我国南北海运主通道――台湾海峡的交通要冲，是国际航线必经之地，海峡西岸最佳的天然深水良港。港区吞吐能力超过300万标箱。2007年福州港的直接经济腹地GDP为1,826亿元人民币，间接经济腹地GDP为8,300亿元人民币，集装箱吞吐量位列全国沿海港口14大超百万集装箱港口第十三位，增幅为19.32%；在货物吞吐量方面，福州港由于受国家限制河砂出口政策影响，同比出现下滑达20%以上，管理信息系统(PORT-EAM)的应用使目标管理动态化，预示着福州港迈入信息化时代。在福州港、厦门港与台湾高雄港、基隆港的竞争博弈中，福州港始终致力于集装箱泊位、靠泊能力、港区联动的建设。台海型的福州港在等待更大的机会。因此，福州港被誉为2007年中国港口台海型的港口。

　　18．南京港

　　南京港东连长江三角洲