主持人海神：各位网友，大家下午好！非常高兴今天下午我们又邀请到海事大学的刘斌教授，共同探讨金融危机下港口提升竞争力的热点话题。刘教授，您好!
刘斌：各位网友大家下午好！
主持人海神：港口竞争力活动是在怎样的背景下产生的？
刘斌：我们国家的港口竞争力的状况发生了很大的变化，港口竞争力指数就是针对这种变化进行一个综述。通过竞争力的报告来看一看我们国家港口应对突发事件能力是怎样的。这个就是我们竞争力报告的目的。报告中说明，国家的港口具有很强的竞争优势，这个报告我们所说的竞争力究竟是一个什么样的概念，我们把港口的竞争力定义为港口企业为货主、或者是船东提供了一个服务的能力和机会，这是我们对竞争力所做的解读。我们大家知道，中国的港口面临着一个两难的选择。一方面是国外的港口和船东纷纷投入中国开放的港口市场里。这些国外的投资商的涌入对中国市场产生很大的冲击，中国港口必须要正视这种冲击和影响。另外港口企业有一自身利益最大化的效益，港口之间也存在激烈的竞争，这是两难选择的另一个方面。
实践证明，中国港口竞争是非常非常激烈的，我们认为，港口之间只有经过激烈的竞争经过这种贴身的肉搏变成金刚之躯，才能参与世界港口竞争，因此我们说，竞争这一过程对中国港口来说既不能省略掉也不能跨越过去。竞争对中国的港口来说是必然，那么任何政府“拉郎配”的行为都会削弱港口和港口之间的能力，这个已经证明，并将继续被验证，这种“拉郎配”的行为不利于区域经济的发展。有关港口演变的过程通过一下竞争力可以看得出来，如果港口竞争力提高了，经济尤其是港口经济、临港产业就能得到发展，假如说港口的竞争力削弱了，那么经济尤其是临港经济就不能得到高速的发展。
我们可以看第一个例子，比如日本，日本在上个世纪的八十年点港口有着不可比拟的竞争优势，但是随着竞争的加剧，日本港口的竞争力被削弱了，尤其是在过去的十年里，日本的港口在全世界的港口当中变得默默无闻。导致日本的经济变得缓慢的增长，日本的经济由于港口竞争力受到的损害，经济陷入了严重的滞涨。日本港口竞争力的削弱为中国港口企业家敲起了警钟。那就是港口的竞争力不能削弱，如果港口的竞争力削弱了，那么经济的实力也将被削弱。
如果说日本的例子不足以说明港口竞争力对经济的影响，我们下面看一下新加坡港的例子，新加坡是从1965年开始兴全国之力打造新加坡港的竞争优势，使得新加坡经济的发展具有强大的动力。新加坡只有692平方公里40万人，却创造了08年3100万标箱的惊人业绩，国民生产总值达到了1200亿美元。人均国民生产总值居全世界第一梯队行列，通过打造港口竞争力，增强了新加坡港的临港产业优势，临港产业优势铸就了新加坡港的国家性，从而使新加坡的国家实力雄踞全世界经济的前列。
第三个例子我们看一下迪拜港，迪拜港通过石油产业来带动其他产业的发展，形成了燃油为主导的物流增值链。产生了制造业、国际贸易、国际金融、繁荣的房地产业、蓬勃发展的旅游业、生机勃勃的运输业。我们可以看到迪拜港通过燃油为主导，打造了一个GDP的增长链。迪拜港GDP物流增长链对我们国家像唐山港、日照港、连云港港都有着十分重要的借鉴。
下个例子我们通过竞争优势的战略来考察美国的竞争优势。 在上个世纪的八十年代美国政府意识到中国和日本的崛起将被美国的竞争优势构成极大的挑战。美国及时的放弃了在传统行业比如说在造船这些行业进行全方位的转移。美国开始举全国之力打造以因特网为核心的独特竞争力，最明显的例子是以微软公司的高科技行业带动了一万多家的计算机公司。使得美国的经济得以高速的发展。尽管2000年美国出现了网络泡沫，但是美国独特的竞争力为美国的经济提供了不竭的动力。即使是在当前金融危机的影响下，美国仍然为高科加大投资，最近美国又在加大对环保方面的投资，形成了带动世界经济发展的火车头。从上述四个例子我们可以看出，港口如果无可比拟的竞争优势，经济就会具有不竭的发展动力。我认为，这是对我们国家港口和地方决策者都具有很大的借鉴。
主持人海神：港口竞争力的表现形式是什么？
刘斌：港口具有竞争力，主要表现在临港产业集群上。港口的区位优势形成了港口的临港产业效益，典型的如鹿特丹港、洛杉矶港和新泽西港。港口的临港产业集群形成了一种规模经济效益，让整个临港产业相互促进，互相提携，相互提升，可以形成多角度、立体式、全方位的产业集群。港口集群所形成的规模效益，它的经济成本是最低的，效益是最高的，效果是最好的。因此我们说，一个国家，并不是在所有的方面而是在某一个区域一个点形成核心竞争力，就会带动其他产业高速发展。这是港口竞争力最有效的表现形式，这种形式有效的促进了地方经济和区域经济的发展。
主持人海神：这个竞争力指数发布的来源根据是什么？
刘斌：竞争力指数制定的依据是这样，07年已经说过，我们08年仍然遵循07中国港口竞争力报告的依据。大家可以到中国国际海运网查找07年港口竞争力报告，在这个报告中我们详细阐述了竞争力的排行、原则和方法。
主持人海神：通过08年的港口竞争力评选，您预测一下09年的竞争力排行会有什么不同？
刘斌：08年因为经济形式发生了很大的变化，我们又添加了内容，这个原则就是数量、质量、体量与效益，科学发展与环境保护这三个原则。这些因素对竞争力影响很大，这也很难度量它，然而这些指标体系最终要表现在港口的业绩增长方面。我们试图建立一个科学的发展观，还是评价港口综合竞争力的基础。2008年的港口竞争力指数即将发布，无论是港口企业、金融市场投资商可以关注中国国际海运网最近集中发布的08年港口竞争力指数排行的发布，我想会给大家一个惊喜。
主持人海神：那么请您谈一下竞争力这个排行给中国港口的一些建议。
刘斌：就港口竞争力评价结果，我们对港口提出了一些建议。金融危机对全球经济产生了非常大的影响，也对我国经济产生了很大的影响，中央已经开始强调要扩大内需，中国港口竞争力报告认为投资是扩大内需的永恒动力。现在沿海开始大面积建设已经基本结束，中国可以说是世界上最大的港口国家，我们有着很强的港口竞争优势。但是一些喂给港的建设还远没有达到预期的水平。因此在金融危机的背景下，扩大喂给港的建设，打造为枢纽港提供箱量的便捷方式迫在眉睫。这是扩大内需，加快发展的有效方法。第二我们必须提高抗风险能力，像深圳港、上海港要主动出击，在国际国内的资本市场进行有效的兼并已发展和壮大自己。第三个建议就是改变盈利模式。我们港口的模式现在主要是依赖于装卸这一单一的模式。这不利于港口高速、健康、全面发展的战略，因此我们要改变盈利模式，发挥自己的优势，以港口的装卸为主，打造物流增值链。第四个建议就是我们国家现在拥有的保税港区，港口企业要抓住机遇将保税港区变成“自由港”，只有这样我们才能够加大投资提高抗风险的能力，用规模经济来抗击美国经济危机给我们带来的风险和负面影响。
各位网友，我荣幸的将报告的内容向大家进行一个探讨。08年港口的状况是这样的，在金融危机之前，我们将港口的基础设施建立了起来，第二是我们国家的港口具有突发事件和抗风险的能力。还有一个是港口企业08年是盈利的，港口有充足的现金流，好多的外资现在已经将巨大的投资投入到港口的运营上。我想，就中国港口竞争力指数排行榜内容就介绍到这里，感兴趣的网友可以关注中国国际海运网近日发布的内容。
主持人海神：好的，今天的时间到了，非常感谢刘教授和大家谈了这么多有见地的观点，感谢刘斌教授，同时也感谢大家关注本栏目。
刘斌：谢谢各位网友，如有问题，可以给我发邮件咨询，下次再见！
qq.com