主持人海神：各位网友，大家下午好！非常高兴今天下午我们又邀请到海事大学的刘斌教授，针对日前发布的《2008年港口竞争力指数排行榜报告》（http://cci.shippingchina.com/port2008）进行深入解读。刘教授，您好!
刘斌：各位网友大家下午好，很高兴和大家又一次相聚！
主持人海神：08年港口竞争力指数排行榜日前发布，结果让人很惊讶，作为撰写课题组主要负责人，您能给网友解答一下本次竞争力指数与往届相比主要的不同在哪里？
刘斌：在这个多事之春，我们中国港口竞争力指数排行榜如期和大家见面，欢迎大家就有关中国港口竞争力，竞争力指数提出意见、想法和要求，我们愿意在这里和大家交流。08年的排行榜不同点与07年的相比主要有以下几点：
第一，07年排行榜是从港口角度，重点看港口的设施、港口的吞吐量增长率、利润率、效率；08年我们从港口的角度看在金融危机的冲击下，世界经济的变化，给我国港口带来的影响。中国融入世界港航经济对世界经济所产生的影响，也就是说就中国港口因素，我们在这方面所具有的竞争力进行了重点的解读。就是说重点放在金融危机对我国港口产生的影响。竞争力报告在这一方面进行了解读。
第二，我们对中国港口就应急能力，即铁矿砂的涌入，南方的暴风雪以及金融危机给中国港口带来的业务量货运量剧烈的减少，我们就这个层面进行了解读。
第三，细心地读者可以发现，港口竞争力的排行榜的顺序发生了很大的变化。我们看到，宁波港雄踞榜首，上海港仍然屈居第二名，青岛、天津、广州分别列第三，第四，第五。07年，第一位的深圳港在08年跌至第六位，变化太大，就像金融危机给人们带来的变化一样是深刻的。大连港前进到第七名，连云港港也前进到第八位，第九和第十分别为营口港和厦门港，厦门港的变化也是很大的。
以上三个方面是我们从竞争力报告中找到的鲜明特征。在08年的报告当中，我们就金融危机对港口的影响给予了高度的关注，在详细的报告当中，我们对如何度过金融危机，金融危机过去之后，我们是否还存在，提出了许多建议。
各位投资商可以索要详细的报告，我们就港口如何度过金融危机提出了一系列的独特见解，读了报告之后你会有很大的惊喜。欢迎大家向我们索取报告。
主持人海神：08年港口竞争力指数排行榜依据是什么，亮点有哪些？
刘斌：本报告依据迈克尔·波特的竞争优势和萨缪尔逊的经济学原理，划分5个层次，设立13个指标，利用统计学软件排序，从中国60个港口中遴选出中国最具竞争力的25大港口（2008 China Port Top 25）。其5个层次分别为：投资趋势、吞吐量增长率、港口作业能力、港口财务状况和港口自然条件。5个层次所包含的指标分别为：外商直接投资额、港口投资额、港口集装箱吞吐量增长率、港口货物吞吐量增长率、港口航线、港口装卸率、港口桥吊数、港口泊位数、港口靠泊艘次、港口总资产、港口总利润、港口吃水和港口区位优势。报告所依据的体系是没有发生变化的，我们仍然根据这些指标来解读港口所面临的变化。
报告拥有以下几个亮点：
我们在报告当中综合了世界主要国家在发展竞争力方面所经历的经验和教训总结了出来。日本经济的衰退固然和所处的经济地位有关系，但日本港口竞争力的衰退加剧了日本经济的恶化,日本港口似乎已经退出了参与全球航运中心的竞争，导致了日本物流链的中断，使得日本的经济尤其是交通物流，雪上加霜，我们在报告当中把日本的教训揭示了出来。和日本港口竞争力形成对比的是新加坡港。
新加坡就自然资源而言和日本相比基本上差不多，新加坡举全国之力打造新加坡港使得新加坡港在全球航运当中占有及其重要的地位，通过港口带动了新加坡物流业的发展，使得新加坡的经济被注入了生机勃勃的活力。新加坡的国民生产总值中相当大的一部分都是和港口、航运经济有关，他们通过港口带动航运，通过航运业的运动向东南亚主要的港口进行投资，并且获得了非常丰厚的收益，投资收益又带动了新加坡资本市场的发展，形成了一个巨大的产业链，使新加坡经济能够得以可持续的发展。我们在报告当中向各位读者提供的一个非常鲜明的成功的案例。第三个样板，我们对迪拜港进行了分析。
迪拜港的发展是靠原油为龙头，带动了港口从而带动了航运，因此拥有强大的产业物流链。迪拜港的成功案例，在新闻稿当中有所阐述，各位网友可以到中国国际海运网去查一下这个报告。会得到意想不到的受益。
第四个借鉴的国家为核心的竞争力的榜样，就是美国政府。利用竞争力确定了国家发展的战略。美国在八十年代的时候，对竞争力进行了深入的研究，里根政府通过研究发现，中国等新兴国家正在崛起。美国适时地进行了战略转移，放弃了在传统产业上与新兴国家的竞争，举全美之力打造信息产业。里根政府制订了详细的战略规划，以硅谷为基地，进行信息技术的研究，加大因特网的投资，采取优惠政策，催生了大批的新生的技术公司。微软就是这些公司当中的一个，在良好的竞争力的环境下，微软公司脱颖而出，成为美国信息产业的领头羊。不仅带动了美国一万多家信息产业公司进入了高科技的市场，也带动了全世界信息产业的发展。现在，美国又竭力打造环境保护方面的核心竞争优势，试图在二十一世纪，在环境保护领域里，创造核心竞争优势。
我们在报告当中用日本、新加坡、迪拜和美国这四个不同的案例说明了竞争力的作用。这是08年报告的最大亮点之一。
主持人海神：宁波—舟山港一直与上海港不分伯仲，此次拔得头筹，得益于什么，它高出一筹的优势在哪里呢？
刘斌：宁波—舟山港这一次拔得头筹，说明了上海港独步中国港口的局面再一次被打破，这符合我们国家港口市场变化的特点。和08年经济大的格局是相吻合的。宁波港所具有的区位优势，岸线的优势，深水港的优势在长三角地区、在中国都是无与伦比的。宁波-舟山港有中国最深的吃水岸线，有最发达的经济腹地，有最能在市场里进行博弈的优秀的商人。因此宁波舟山港成为中国2008年综合竞争力的第一港是不足为奇的。
宁波—舟山港成为中国竞争力的第一港，缓解了上海港集疏运紧张的局面，也是对上海国际航运中心一个重要的辅助。上海港是中国港口中的天之骄子，可以说是要钱有钱，要人有人，要地有地，要政策有政策，可以说是呼风唤雨，但上海港在08年里的表现让人难以满意。市场和政府对他们给予了更大的希望。宁波-舟山港和上海港在同一个区域能不分伯仲地进行“贴身肉搏”，打造了两个世界级的大港竞争，这是他们努力的结果，更是宁波-舟山港奋斗的结果。宁波舟山和上海港还有许多的不同，我们在报告当中都有详细的描述，大家可以向中国国际海运网索要竞争力的报告全文，可以得到意想不到的收获。
主持人海神：深圳港口此次下滑的原因在哪里？
我认为深圳下滑的原因是与世界经济大环境相关，和中国经济的结构密切相关。简单的来说就是深圳港他的运气不大好。深圳港主要是对外贸易为导向，大批的临港产业，完全是外向型，在经济繁荣时期深圳港曾经为中国经济做出了很大的贡献，由于金融危机的影响，深圳港出现了下滑，我们是可以理解的。我相信随着经济的好转，深圳港会东山再起，再一次回到2007年的在中国港口排行榜当中榜首的位置。
主持人海神：港口集群作为港口发展的利器，现在北部湾、长三角和环渤海港口集群日渐成型，您有什么建设性意见和建议？
刘斌：我们建议一是中国港口面临金融危机的影响，我们现在是想方设法扩大内需。我想内需扩大是需要时日的。外贸出口的阵地不能放弃。我们国家在08年已经有12个保税港区，14个亿吨大港，并且这个数量还在增长。此外，人民币国际化的进程在加快，中国的因素所产生的影响越来越大。中国的港口走向世界的舞台只是一个时日的问题，因此，我建议我们有必要建立“自由港”，建立中国港口走向世界的“桥头堡”。
现在建立“自由港”的条件已经成熟，我认为深圳应该成为中国大陆第一个“自由港”。,因为深圳有着非常浓厚外向型经济的文化底润，应该让深圳港到国际市场当中去经风雨见世面。第二个建议是深圳港应该在产业结构调整方面进行进一步的优化。在扩大出口的同时扩大了国内的市场。打造自身的品牌，开发国内市场。从根本上实现一头在“内”，一头在“外”这样两条腿走路的经济结构。
上海港现在是只“大”不“强”。上海港现在应该主动进行资本市场的合并兼并。借着金融危机难得的机遇，主动的突击，占领东南亚的桥头堡。逐步向远洋实行扩张。我认为上海港在国内的港口上已经占有了很重要的地位。下一步上海港应该重点打造“国际战”。宁波-舟山港虽然今天具有很强的竞争力，但是这种竞争力是动态的，虽然今天是第一，明天要想保住第一就必须更加努力。宁波-舟山港要打造自身的美誉度。那样才能打造自身的价值，重要的是宁波港要上市而不要怕上市，只有走到资本市场里面，宁波-舟山港才会打造更大的“宁波港”。
主持人海神：好的，今天的时间到了，非常感谢刘教授和大家谈了这么多有见地的观点，感谢刘斌教授，同时也感谢大家关注本栏目。
刘斌：好的，谢谢大家，网友如有问题可以跟我联系，我们下次再见！
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