主持人海神：各位网友大家下午好！如果将航运市场比作一场球赛，09年上半场航运市场可谓毁誉参半，一方面港口方面所报数据一路飘红，一方面集装箱市场经营惨淡，航运业是否触底？面对利润狂跌、运价黑洞、现金流匮乏等发展蒺藜，下半场面临应对困境？我们欢迎上海海事大学世界经济研究所刘斌教授。
刘斌：大家下午好，很高兴跟各位网友见面。今天就09年上半年的航运市场的情况进行一个小结。我们再来分析一下运价，我们来看一下FIA第三个问题我们看一下中远中海中外运他们的业绩。我们再来分析一下运价下半年会有一个怎样的走势。
主持人海神：教授，能简单为我们概括一下09航运市场的上半年表现如何？面对集装箱箱量的减少和运费的乱局，您是怎么看这个问题的？
刘斌：09年上半年航运市场可以用四个字来概括，就是前低后高，从一月份的开始，BDI773点开始，并且一直是在一千点以下慢慢的爬行，这是一月份，二月份开始，BDI就开始反弹，从一千点往两千点来运行。二月份非常接近2200点。进入到三月份的时候，航运市场是先抑后扬，经过二月份的一个酝酿期，开始反弹，在3月10日，BDI站上2298点。比二月份最低点上升了840点。三月份较二月份的升幅达到了109%。四月份的时候BDI展开了新一轮的上升的模式。整个四月份的时候是突破了3000点。在五月份的时候这种势头更加的抢进，波动更加得剧烈，五月份BDI上升达到了2142点，升幅达到了133%。均值达到了2718点。六月份的时候，BDI达到了3757点。整个的二季度，到六月底，BDI的运价指数累计上升了3000点，升幅比最低的一月份773点，上升了四倍。
我们可以看得出来，整个一月份处于低价状态，二月份就处于高价位状态，所以说，我们从最低点一月一日算起，六月三十日我们看到一二季度的波动是非常大的。所以我们说前两季度前高后低呈现锯齿状波动。
进入七月份，开始下滑,BSI下滑了19%。七月份BDI指数大幅度回落，进入八月份，这种下跌的趋势呈现回落。到昨天为止，BDI基本上回落到2500点左右，又下降了20%左右。因此，到目前为止，一季度是在低位上蓄势反弹，第二季度强劲的反弹已经发生，进入七八月份，BDI指数又开始下跌，这是国际运价指数的状况。国内沿海综合运价指数基本上从今年的一月份开始下滑。到了二月底的时候，达到了980点，三月份略有回升，达到了1200点左右。四五两个月又继续回落。六七两个月仍然处于低价位状态。八月份的时候开始上扬，我们可以说，综合运价指数拆开来看，波动最大的是煤炭。煤炭的运价可以说是一落千丈，从今年的一月份开始，我们看运价一直处于低价位的状况。粮食的运价一直处于很低的价位上徘徊。另外一个，铁矿石和铁矿砂，国内的运价也是一月份跌下来就一蹶不振，相对来说，原油和成品油这两个运价相对比较平稳。我们分析，五大货种中，煤炭和粮食波动最大，铁矿石、原油和成品油他的波动相对来说是比较平稳的。
相对于国内的散货而言，我们出口的集装箱运价指数波动是比较大的。集装箱运价指数一月份的时候将近900多点，一直跌到七月份的760点左右。然后又开始回升到现在，昨天将近970点。所以说运价指数来看，我们来看欧亚航线。08年达到2100块美元一个集装箱，这是最高点。截止到8月23日，欧亚航线一个标准箱，他的运价只有900美元。跌了将近2.5倍。中东航线来看，最高运价去年八月份达到1500块一个标准箱，现在只有不到九百块。此外，亚洲到北美航线最高的时候是2500元，现在只有1600。各位网友都特别关心铁矿砂的运价，在2008年8月的时候，从巴西到青岛的价格是每吨108块美元。现在只有十块钱。铁矿砂可以说是暴跌。澳大利亚去年八月份到青岛每吨要45个美金。现在只有三个美金，可以看出来国际航线运价跌幅很大。另一方面大家关心的是船价的变化，一条巴拿马五年的船，去年八月份是九千万美金，现在只有三千万美金。一条好望角正在船厂合同交货价是5.3亿美元，现在只有三个亿，没有人要。
有的网友问，为何运价市场这么混乱，为什么这么乱，我们稍后再来谈一谈。我们来重点看一下中远。中国远洋到目前为止他们总计是做了集装箱大约是两百四五十万的箱子。而去年到七月底的时候中远箱子的运量接近290万，不到三百万。到目前为止，中远集装的运量减少了30%多。各位网友想知道都在哪几条航线减少的那么厉害，其一是在跨太平洋航线，亚洲到北美，减少了32%。亚欧航线，包括地中海的集装箱运量减少了36%。亚洲区内减少了32%，包括澳大利亚，跨大西洋航线，欧洲到北美，减少了23%。中远在国内的运输减少了将近22%。合计我们可以推算将推断减少30%左右。我们知道，中远的收入70%来自船，来自散货。25%来源于集装箱。剩下的5%的收入来源于其他的一些特种船。
从集装箱来看，25%的收入，我们来看比之前降低了56%。其中跨太平洋航线减少了46%，亚欧航线减少了71%。亚洲区内减少了50%，其他航线包括跨大西洋航线减少了60%。在中国沿海和内河，收入减少了40%。营业额我们可以说是巨幅下降，纯利润至少降低80%。因此我们可以看到，运价的下降是多么可怕的一件事。另外，我们看一下上海港，因为港口和航运是一体相关的，我们重点分析一下中远，因为他占据了中国航运的半壁江山，此外，我们再看一下上海港。到目前为止，上海港的营业利润减少了35%。财务费用增加了32%。
因此我们可以看得到，零九年的上半年，不管是港口还是航运，这些巨头们他的利润增减幅度基本上都是在百分之八十。我刚才看一下有网友问中远的散货状况，我们说中远的散货状况更糟。为什么这么说呢，我们说中远的整体运载能力是五千两百万载重吨。其中两千万吨是自有船舶，而三千万吨都是租用的船。这些租的船基本上都是一年起的。09年这些散货船基本上平均下来每天有一百多条船租船费用是三万美金。一年下来，就要十一个亿。这十一个亿，中远要有百分之六十亏损。今年将有6个亿美元的亏损。明年我们可以看出来，2010年中远合同期到期来看，中远有可能亏损状况会好转。
主持人海神：您对下半年航运市场有多少期待，有什么样的建议？
刘斌：今年下半年来看，基本上和上半年年相比，不会有太大的变化。航运的运价依然会处于一种低迷的状态，尽管有十二家航运巨头联手提高运价，但是运价的提高要取决于几个因素。
一是油价，如果油价年底之前没有涨到八十、九十，航运界提高运费只能无功而回。
第二个因素取决于国际贸易，国际贸易尤其是欧美日，这三大经济体经济如果没有很大的起色，国际贸易不会有太大的增长。然而，今年美国的经济负增长已成定局。欧洲的经济，负增长也是铁板钉钉的。因此国际贸易不会有太大的反弹。因此，运价也不会攀升得太大。
第三个因素，就是供求关系，在09年的时候无论是集装箱还是散货船，交船的速度都是超出预期，本来已经是供过于求，09年下半年还将有15%-20%的船要交付。至少要有一千万吨的运力投入法哦航运市场当中来，新船的加入，将迫使运价再度低迷。2010年运价也不会有大幅的攀升，2010交船的数量将远远大于2009年的数量，集装箱和散杂货将有4000万吨的运力投入市场。而拆船和去除过剩的运力，也只不过将近一千万吨。因此，航运市场的运力过剩的状况在2010年甚至是2011年以前不会有多大改变。因此我们预测运价是不会上升的。有的网友问，航运市场在今年下半年和明年上半年将会是一种什么样的状况，比如BDI的波动将更加剧烈，投机将更加强化。由于供求关系的不平衡，运价将会一跌再跌。从今年到今年年底或者到明年上半年，我个人认为不会有太大的奇迹出现。
第一，美国的失业率仍然在节节攀升。尽管经济下跌的程度收窄，但是美国的失业率高达百分之九点五。三百多万人已经失业。美国的产业结构在过去的十年里进行了调整，第二产业几乎全部搬到了国外，服务贸易、金融等第三产业根本用不了三百万人。奥巴马解决三百多万人的就业问题，任务艰巨，目前仍没有短期内解决失业问题的“一揽子”计划。因此我们说航运界仍将处于一个不稳定的状态。
主持人海神：好的，今天的时间到了，非常感谢刘教授和大家谈了这么多有见地的观点，感谢刘斌教授，同时也感谢大家关注本栏目，下期再见！
刘斌：谢谢大家，下期再会！
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