刘斌教授 ：大家知道，中国在经过三十多年的改革开放，经济形式发生了很大变化，港口的变化也很大，从南到北，从东到西，港口经过多年发展特别是最近5年的发展已形成了自己的特色和格局。从珠江三角洲到长江三角洲，再到环渤海三角区，不同的特色，比如说在珠三角区形成了以深圳港为代表的港口地区，其基本特色为效益性，在长三角地区以上海港为代表的，其主要特征为国际性，在环渤海湾地区其主要特征为创新型和进取型，如青岛港。不同的地区，不同的港口，具有各个不同的特色，这些特色为投资商进入如何投资在什么地方投资，政府在规划产业结构，制定产业政策，吸引外商，进行投资提供广泛选择的可能性。各位朋友们，大家有什么想法，意见，见意，要求，请随时打断我。
主持人： 刚才刘教授已经把国内港口的基本现状介绍了一下，大家针对这些现状，都有些什么样的想法，现在可以提出来了。
过路者： 您说大连是固守自封的，但是只要有好条件，再建设就可以了，你怎么看
刘斌教授： 大家好，大连发展这么多年是慢了下来了，大连发展速度，不仅落后于辽宁省的发展速度，也落后于全国的港口发展速度。大连港要远远超过与青岛港，但是进步到2000年以后，特别是2001年要落后于青岛港，2005年要远远的把青岛港甩在后面，大连港在十五期间有75个亿的投资，仅在2004年，大连港就有近70个亿的投资，可见，大连港的投资是不持续的，也是不稳定的。大连港每年都有不少的投资，但是招商引资的力度远远低于上海、广州。2005年，大连的外商直接投资少于沈阳，说明大连外商的投资正在减缓，内地的外商投资速度在加快。我们大家知道，投资是经济发展的永恒动力，没有足够的投资，经济就不能得以可持续的发展，所以我们说，大连港如果投资减缓，投资的速度不是匀速的，那么对港口经济的发展就是不利的。尽管大连港和自己比，从其历史记录来看有了长足的进步，和全国的速度相比大连的速度慢多了，这也就是为什么大连港名次逐年排后的根本原因，深圳的开发潜能，是在于他的集装箱优势，像是盐田，玛湾他们的核心竞争力在于集装箱，他们的效率很高，成本很低，盈利水平高，是中国港口效益型的典型代表。当中国港口大多数都是处于亏损状态时，深圳港始终处于盈利的状态，效益是深圳港在竞争中赢得胜利的利器，深圳港的高效益将降低单箱成本，吸引更多的货主。同时深圳港的进一步的投资，将会引来更多的船东，将带来更大型的集装箱，这一良性循环，将使深圳港处于更有力的竞争力，其竞争力不单要辐射到大陆的港口，如厦门，广州，甚至上海，也将辐射到香港，新加坡，所以说深圳港在未来的发展中，其效益型的特点将使深圳港处于更有力的竞争地位。
物流小子： 更多的船东，将带来更大型的集装箱，什么意思？
刘斌教授： 更多的船东就是世界上还没有进入到深圳港的船舶拥有者，更大型的船舶将意味着更多的集装箱的吞吐量。需要更正的是，不是更大型的集装箱，而是更大型的集装箱船舶，对不起。
主持人： 大家关于上海洋山港的疑问非常多，下面我们就有请刘教授来回答大家提出的关于洋山港的问题，请问刘教授，洋山港建成后,它与上海本土的其他港口(码头)的关系应该是合作还是竞争？请问刘教授，洋山港铁路设施的不完善,使得货主成本加大,会不会对洋山港的发展造成影响？据悉，上海港准备收购美欧港口，刘教授对这条消息怎么看？如果真的能够收购，请问刘教授对此前景是否看好？
刘斌教授： 洋山港建成后，它不仅实现的是上海的国际航运中心的梦想，更重要的是，实现的是国家战略。洋山港，内含珠三角、长三角、南连珠三角、北接环渤海，西贯长江黄金水道，东扼釜山、仁川，洋山港的建成，将使上海港成为中国最大的港口。我们大家知道，没有深水港，洋山港就是深水港，水深-24米。如果没有深水港码头，一万TEU的船舶就不会走进上海港，物流成本就不会得到根本性的改变，那样，只能通过釜山、仁川、新加坡、香港转口、或转船。建成洋山港之后，每年经过新加坡、香港、仁川转船的大概600万标箱的集装箱就会云集到上海港。不知道大家注意没有，洋山港的港驶费，集装箱箱费，相对来说低于外高桥，这意味着洋山港集装箱的驶费非常具有竞争力，所以我说洋山港的建成，有助于上海国际航运中心的建设，使上海成为真正的国际性港口。
大家可以看到，在2006年年底，上海港集装箱吞吐量，有可能超过新加坡、香港，成为世界集装箱的第一大港，货物的吞吐量，有可能超过五亿顿，这样上海港成为世界第一大港将是当之无愧的。这难道不是国家战略么？上海港的这一地位，从国内各港口的情况来看，在可预见的未来里，没有人能够颠覆上海港的这一地位，难道这不是国家战略的成功么？
过路者： 上海洋山港对微观经济中的中国货主、货代有什么好处，会缩减成本吗？
刘斌教授： 对货主而言，他会降低运输成本，减少货物在途时间，降低货物成本都是有好处的；对于货代而言，像是洋山港，会维持一个稳定的低成本区，在洋山港走货，也会有好处的。但是如果未来运力过剩，会不会造成投资的浪费呢，我们大家拭目以待。运力过剩，不会出现大幅度的过剩，所以说国际上各大集装箱公司对此抱有谨慎的乐观，这将对于费率的稳定有好处，这取决于，做的是哪一条航线，做的是哪一个货物，运哪一个货代。因此建议你，采用诧异化，集约化，来调整你的产品，调整你的客户，降低你的成本。
如果有具体问题，请和我直接联系，电话0411－82804681
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连云港在2005年里，其吞吐量得到了爆破式的增长，它在氧化铝、铝钉、煤炭、胶合板、粮食等都具有绝对的优势.对于一个突发式增长的港口来说，也许存在着不尽如人意的地方,希望你及时调整你的产品结构和进出口的策略,找到一个让你心满意足的港口.是的，青岛港的发展速度要比大连快多了,这主要有以下几个条件:第一、山东省的经济发展，为青岛港提供了一个广阔的腹地,一个山东省的国民生产总值等于辽宁省、黑龙江省、吉林省三个省的总和,这是让大连港望尘莫及的。第二、青岛港未雨绸缪，高瞻远瞩，早在2000年前，青岛港就在谋划，建设深水港，油码头，大型散货码头，大型矿石码头，从那时起，青岛港采用多种融资方式，包括从世界银行的贷款，亚行的贷款，国内各大银行的贷款来投资建设青岛港。当2003、2004年中国的港口运输出现井喷的时候，青岛港以从容的接卸矿石、原油、煤炭、粮食，此外，青岛港投巨资建设成中国第一家EDI港口，是我国其他港口所不能比拟的。所有的港口，尤其是环渤海的港口建设都要落后于青岛港，这就是能在环渤海湾内，傲视群雄的资本。天津港还是天津港，天津港无论如何走不出渤海湾，有一个渤海湾就足够天津港发展，政府的支持，使得天津港享有得天独厚的优势，但是这种优势还会长期的继续下去。
刘斌教授： 谢谢大家今天的到来，很高兴和大家来探讨今天的话题，大家可以把问题发到我的邮箱中，今天的解答就到这，咱们下期见。
主持人：今天的解答就进行到这，刘斌教授的时间安排非常紧，希望大家可以留意刘斌在线中的下期预告，咱们下期见。
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