主持人 :今天我们将聊一聊近来十分红火的洋山港
刘教授联系方式：
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刘斌教授 ：今天我们主要和各位朋友探讨洋山港的未来与发展，对于洋山港主要有五大优势，这五大优势主要是地域优势、港工优势、区域经济优势、国际竞争优势、全球战略优势。如果说洋山港未来就这五大优势，那么我说洋山港未来的发展有助于中国未来战略的实现
主持人 ：刘教授，刚才coco等不及了，提前提了一个问题，就是洋山港能代表上海港么？
Coco ：我看了您在国际商报中国经济时报发表的港口竞争排行,洋山港是第一,但他是最赚钱的吗？还是最有优势的?您的指数全面吗?
刘斌教授 ：上海港实际上是一个大的名词，它不但是亚洲航运的中心，它也是世界航运的中心，洋山港是最后的一步，有助于上海国际航运中心的实现。洋山港从这个角度上说是上海港国际航运中心的一部分。刚才谈到五大优势，现在我们接着说这五大优势。第一是港工优势.在这之前，大家知道，上海港是由黄埔港外高桥和现在的洋山港三个部分组成，在开发洋山港之前，外高桥和洋山港都受到一个浅滩的危险，这个浅滩就是铜沙浅滩，这个浅滩就使得上海港成为河口港，而不是海洋港，因此上海港每年要进行大量的挖沙，疏峻成本之高难以想象。不仅如此，上海港把大量的超大型的集装箱，超大型的货轮挡在的外高桥以外，上海港，上海市政府，交通部，国务院，想了好多的办法想要改变上海港这种淤积的现状。因为在洋山港建成之前，上海港最大的吃水在-14～15米，所以说洋山港建成后，有到-24～26米的吃水，这是上海港港工的优势。第二个优势就是区域优势，下面大家有什么问题，可以提问一下。
主持人 ：非常感谢刘教授刚才为我们做了精彩的介绍，我这边有几个网友提出的问题，还希望教授回答一下，刚才一位叫鬼子爬篱笆的网友他提出了一个问题“刘教授您好，上次与您在这里讨论的意犹未尽，所以这次早早就来了。您觉得洋山港要发展成亚洲第一大港需要多长的时间呢？国家还需要有什么样的政策呢？”
刘斌教授 ：实际上，上海港已经具备亚洲第一大港的条件，无论从深水的条件，和集装箱货物的吞吐量都是世界的第一大港，超于香港和新加坡，达到货物吞吐量4.4亿吨。今年可以达到15％～20％的增长，所以说它已经是世界上的第一大港，大家可以到外高桥和洋山港看看。不到外高桥感觉不到中国人的伟大，不到洋山港感觉不到上海人的精明。
主持人 ：我们都知道，前段时间您曾经做过一个中国港口竞争力指数排行，上海港排名第一单从数据上来看，上海港是勿庸置疑的，但他是最赚钱的吗还是最有优势的?您的指数全面吗?
刘斌教授 ：指数是我认为是很全面的,它的标准不但是在中国，在全世界，我们的指标是最全面的。用的是统计学的原理，加上计算机的这种非偏见性排行出来的，所以说在指标上，在科学上，都是具有前瞻性的。
主持人 ：看来很多网友都对洋山港的港口费用存有疑问，认为太高了一些，那么您认为这种现象是正常的吗？
刘斌教授 ：跟着感觉走啊，我想如果大家都认为费用高，洋山港肯定会采取措施的，洋山港的费用要比韩国的釜山，新加坡的高雄，港使费要低的多。感觉港使费高的朋友，可以采取差异化的方法，这个问题先回答到这。
主持人 ：对于港口竞争力指数的问题，过路者看来还是有些疑问。那么教授，您能不能说明一下关于用作排行的数据来源的问题，是港口提供的呢？还是从各部委的统计数据得来的？
刘斌教授 ：我们的数据是有几个渠道，第一个是国际统计局的统计年鉴，因为它每个月都有最新最快的统计；第二个是交通部，交通部每个月都有一个交通运输的月报，这个也是很有权威性；第三个是根据各地方港口网站上所提供的资料；第四个是我们向大家发送的调查问卷，根据以上四种统计来源，我们做数据的标准化处理，输入到计算机当中由计算机排出1～10，如果再有问题，请参阅中国国际海运网shippingchina.com中国港口综合竞争力排行指数一栏，里面有非常详细的介绍。
主持人 ：刚才有一个深圳的网友十分关心深圳和上海的对比，毕竟这是国内目前最大的两个港口，那么您认为深圳与上海的港口比较有哪些需要进步?
刘斌教授 ：我想提这个问题的网友，可能对定性有一定的研究，可能对定量研究不深，可以看看做一部分的了解。深圳的港口我们说的是集装箱，他们在往欧洲航线上比较有优势，比如从福建省开始到两广地区，集装箱的输入量大多数都要走深圳，所以深圳在集装箱的输出方面在华南地区有相当大的竞争力，尤其在欧洲航线方面，尤其明显从福建往北，一直延伸到大连。上海港在集装箱的输出输入方面，有这些国内的喂给港，都具有绝对的竞争优势。如果说对以前特别像是转口的箱子，它的优势就更大，像江浙、山东、天津、河北、辽宁这些地区出口到欧洲北美的转口货物现在恐怕都要经过洋山港转口，因为洋山港比新加坡，釜山，银川，中转费要更低，时间要更短，效率要更高更好。
主持人 ：教授，刚才有一位网友问“洋山港投资有多少?投资回收期是多少年?未来有多少经济效益？”
刘斌教授 ：洋山港的投资光是一个东海大桥就是100亿RMB，洋山港港口自身的投资也要将近70～80亿的投资，加上政府和民间的投资，一个港口要建成也要近300亿，这个仁者见仁，智者见智。从私营企业来看，他们对现金流的预期都是正的，就是净现值为正，从政府投资的角度来说，港口投资有一种是公益特性，政府财大气粗，政府对投资回报率不是特别要求纳税人的钱是政府通过弄一个大型的公益型的项目，投资1元会引来10元的投资，这样会得到更多的纳税人的收入，政府就更加有钱之后，政府就可以创造更多的公益事业，这样就进入一个良性循环的轨道，这就是投资的目的。上海港的投资，我们大家知道上海属于长江三角洲，江苏、浙江、上海这三个地区面积占据全国的2.2，人口占据10％，GDP占25％，对外贸易占全国33％，所以说，你可以看到投资100～200亿是完全必要的。关于回收，我想给大家举个例子：像海运航道的收费，外国的船进入到中国的航道，使用中国的航标航道，使用中国的助航设备都要交费的，我们每年这方面的收费要达到几十个亿，这就是回收的很好的办法，所以投资收益率非常高。我们现在算的是大帐，小帐大家我想都会算了。
Mars ：请问维护要多少费用呢?
刘斌教授 ：维护1年也要花不少的钱，但是我要告诉你，投资回报率是相当的高。我想接下来我们现在来谈一下区域经济的问题，有了上海港，航运中心2006年可以达到20000亿RMB，浙江可以达到20000亿RMB江苏、山东也都可以达到，这就是80000亿RMB，这是我们一辈子都数不过来的。想想我们有了航运中心，是多大的财富啊，有了洋山港，同时也实现了我们国家的国际竞争战略，像釜山、银川都要对上海港俯首称臣，这当然也是竞争的必然。
主持人 ：就是说洋山港实际上给上海周边的腹地带来的辐射效应，要远远大于洋山港本身的收益，尽管洋山港本身的投资回报率已经非常的高。
刘斌教授 ：朋友们我们正处于一个前无古人，后无来者的时代，大家在这样一个竞争的时代不感到骄傲么？我是为此感到很激动的。
主持人 ：看来洋山港的建设，已经开始为我们国家的发展展现出其重要的作用了，下面我要问刘教授今天最后一个问题。刚才有网友提到，宁波港和上海港距离很近，目前宁波港的发展也非常迅速，对于上海港、洋山港来说，该怎么样去面对来自宁波港的直接竞争呢？
刘斌教授 ：实际上两者是合作大于竞争的，并且这种竞争又促进了双方的合作。宁波港对铁矿沙的运输，对于一些江苏、浙江他们地方的产品的发展有相当大的作用。我相信双方在这种竞争与合作的环境下都会发现自己的竞争策略，双方处于一种共赢，共享的平台。
主持人 ：好的，感谢刘教授今天为我们带来的精彩阐述，我们今天的在线直播就到这里了，非常感谢刘教授！下面有请刘教授为大家做本次访谈的结束语。
刘斌教授 ：好的，通过上述的介绍，所以我们说港口优势、区域优势、全球战略优势、有助于中国全球物流战略的实现，上海港起着非常重要的作用，而洋山港是这个主要作用的重要因子，这就是洋山港的主要未来和发展，谢谢大家，祝大家下午愉快。
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