阳逻港打造武汉长江航运中心

　　武汉阳逻新港，是国家批准的一类对外开放口岸，也是目前长江中上游第一个按照国际标准设计及建设的专业集装箱码头。

　　该港水路距武汉关28公里，陆路距市中心60公里，由香港中国基建集团、武汉阳逻开发有限公司和武汉港务集团有限公司共同投资，总面积8.67万平方米。

　　阳逻新港一期工程2004年建成营业，现已建成2个集装箱深水专用泊位，集装箱年处理能力达到40万标箱。“十一五”期间，阳逻新港将再新建4个5000吨级泊位，预计2011年建成后，年吞吐量达120万标箱以上，预计总投资10.9亿元。

　　上苍送给武汉的礼物

　　武汉晚报消息 “阳逻港区的自然条件得天独厚，有华中地区第一大港之称。”武汉国际集装箱转运公司副总经理黄兢介绍，阳逻新港是武汉市新兴的现代化集装箱港区，港区前沿水深7米以上，从港口一直到出海口的所有长江主航道，水深全年都在4米以上，并且不受枯水和洪水的影响，可全年保障万吨级货轮和300万标箱以上大型集装箱船舶的稳定航行和靠泊，实现内河港口与沿海港口、长江内支线与国际干线运输的无缝对接。

　　令黄兢感到自豪的是，阳逻新港自打2004年开港运营以来，集装箱中转业务遍及重庆、四川、湖北、湖南及河南等省市，创造了湖北港航史上的奇迹：从开港第一年的年吞吐量2万标箱，一跃到今年的20万标箱，短短四年时间，整整增长了十倍。

　　省市高层关注阳逻港

　　“阳逻港作为长江中游最重要的内河深水港口，其承东启西、辐射华中的战略地位日益突出，在构建长江中游航运中心的战略规划中，具有举足轻重的地位。”近日，湖北省社会科学院专家们就阳逻及阳逻新港专门进行了深入调研，并撰写了论文，特别指出：以阳逻港为依托，建设武汉长江航运中心，可为长江中游经济发展提供一个重要的支撑点，带动武汉及中部地区经济的发展。

　　4月22日，省委书记罗清泉驱车前往新洲阳逻新港进行了考察，他明确指出，建设阳逻港，对促进全省及长江中游经济发展、武汉城市功能提升和产业提升均具重要意义。要加快阳逻港的建设步伐，把阳逻港建成武汉长江航运中心。省委副书记、市委书记杨松也前往阳逻现场调研，作出相关批示。

　　省委确认：阳逻港口岸线资源是不可再生的资源，要下定决心，采取有力措施，以阳逻港为核心打造武汉长江航运中心。

　　群雄争食集装箱“蛋糕”

　　尽管阳逻新港发展迅猛，但随着长江中下游集装箱业务竞争激烈的白热化，武汉港航业内人士感到形势逼人。

　　武汉国际集装箱转运公司副总经理黄兢道出一组数字：2007年，长江中下游省市港口集装箱吞吐量增长幅度飞速，其中安徽达38%，江西达23%，江苏达40%，而湖北武汉不到12%。特别是江苏太仓港和南京港已突破100万标箱，就连与武汉毗邻的九江港，30万标箱能力的集装箱码头，也即将于今年底建成投产。可以说，长江中下游沿线的港口，都把目光盯在集装箱中转业务这块“蛋糕”上，谁行动快，就抢得到手。

　　在如此激烈的竞争格局下，阳逻新港也在加快建设速度。指着不远处的空地，武汉阳逻国际集装箱转运公司办公室主任贾波透露，在港口一期工程的下游，将建成华中地区独一无二的重特大件码头，也就是能把重达600吨的单件集装箱吊装起运，以满足西门子、阿海珐等大型设备制造商产品运输和投资阳逻的需要，重特大件码头预计2009年建成投产。

　　做大做强盼“江海直达”

　　阳逻新港要做大做强，成为长江中游的水上交通枢纽和航运中心，自然条件优越。同时，武汉国际集装箱转运公司负责人呼吁尽快解决“江海直达”及收费站优惠问题，为阳逻新港做大做强再创条件。

　　据了解，早在2006年5月，阳逻新港率先在长江中游开启“江海直达”航线，直接参与国际航运竞争。该航线从阳逻港出发，48小时内就可将集装箱货物运送到上海洋山港，再由此送往世界各地。

　　然而，仅仅运行了一年，这条“江海直达”航线便黯然停航。昨日，武汉国际集装箱转运公司负责人介绍，得知武汉这条航线停航以后，南京、江阴、九江、岳阳等港口有关人员，纷纷来武汉了解情况，同时推介他们的“江海直达”航线，目的就是为了争做长江中游的中转枢纽港，形势非常令人担忧。

　　另据介绍，早在2004年阳逻新港开港之日起，所有进出阳逻港的高速公路和地方公路，设立了收费站。如果所有收费站都对往来运输的集装箱卡车实行优惠，将对阳逻新港做大做强创造又一条件。

　　30吨集装箱一分钟被抓上岸

　　走进位于阳逻新港的武汉国际集装箱转运公司，看到近百米高的吊机将长长的铁臂膀伸到货船上，一个重30吨的集装箱，被牢牢一抓，挪到岸上，稳稳安放在长近20米的拖车上，费时约1分钟。

　　阳逻新港配有长江中上游最先进的货场使用设备，一台机器效率创长江中上游港口之首：每小时装卸30个标准集装箱，8小时可完成560个标准集装箱的搬运，接近国际海港先进水平。

　　港区现场看不到一个装卸工

　　走在偌大的阳逻新港堆放区，一眼望不到头的是划区堆放的巨大集装箱，让记者颇感意外的是，除了坐在卡车里开车的司机外，现场居然看不到一个装卸工。

　　在距离5公里以外的电视监控大楼里，记者终于找到了答案。

　　原来，整个港口货物和集装箱都是通过遍布港区的数十个摄像头，由电视监控室监控，24小时全天候管理。

　　“每一个作业环节，都是在我们的指令下操作完成的。”电视前的工作人员指着大屏幕介绍，他们每天的工作就是盯着屏幕，看到集装箱被运上车，就用无线电指挥，收到指令的卡车司机再将卡车开到指定地点，按一下车上的按钮，集装箱就自动地从车上移到地上，并摆放在相应的堆放区域里。

　　这套电视监控和管理系统最为先进的是，每个集装箱放好位置后，都能自动生成独一无二的编号，方便货主寻找和提货。