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嘉兴港浙北煤炭主动脉呼之欲出

嘉兴港

  本月初,嘉兴独山煤炭中转码头工程项目申请报告通过了来自国家发改委、省交通运输厅、省规划设计研究院等部门专家的评估,这标志着该项目的前期工作迈出了实质性步伐。作为浙北最大的专业性煤炭码头,独山煤炭中转码头既是嘉兴港发展“海河联运”的具体实践,也是嘉兴港打造煤炭清洁低碳物流、构建浙北煤炭运输新体系的关键之笔。

  补强码头“短板”

  多年以来,嘉兴港一直担负着杭嘉湖绍地区煤炭运输的重任,煤炭吞吐量自2002年以来年均保持10%以上增长速度。2009年,嘉兴港全港完成煤炭吞吐量2369万吨,已成为浙北地区重要的煤炭中转节点。

  “目前的情况是,嘉兴港大部分煤炭均通过非专业煤炭码头接卸,现已呈现超饱和状态,且存在作业效率低、成本高、环境污染大等不利因素。”市港务局规建处有关负责人表示,缺少专业化的煤炭公用码头成为嘉兴港煤炭中转的“短板”。

  独山煤炭中转码头项目的建设,将消除嘉兴港这一“短板”。上述负责人告诉记者,独山港区煤炭中转码头项目计划新建3个3.5万吨级外海卸煤泊位(水工结构按5万吨级设计)以及18个500吨级内河装船和待装泊位。届时,嘉兴港将形成3000万吨/年的煤炭吞吐量。

  据了解,独山煤炭中转码头前沿水深13米,5万吨级煤船可候潮进港,能充分发挥港口的“大进大出”优势。另外,依托嘉兴港独特的“海河联运”集疏运优势,码头后方规划建设内河港池连通独山港区南排应急航道,并与杭平申线相连,沟通整个浙北航道网。

  “码头建成后,外海万吨级煤船上的煤炭将由卸船机通过皮带输送至内河码头,直接装上内河船舶,实现煤炭运输的海河无缝运输,真正昂起嘉兴‘海河联运’的龙头,发展煤炭清洁低碳物流。”独山港务分局局长姚水良说。

  构建煤炭运输新体系

  “嘉兴港腹地为浙北杭嘉湖绍四市,是浙江省经济最为活跃的地区之一,对煤炭等能源需求不断扩大。”姚水良说,目前杭嘉湖绍经济圈煤炭需求量以每年8%的速度增长,预计到2012年四地煤炭需求量将达到7100万吨。巨额的煤炭需求迫切需要一个快速、便捷的煤炭运输通道。

  当前,浙北地区煤炭运输主要采取水路、铁路、公路运输。根据《浙江省铁路网发展规划》,“十一五”和“十二五”期间铁路货运能力没有大的扩容计划。同时,公路运输也面临着运能限制。因此具有成本低、效益高的比较优势和能耗低、污染轻的独特优势的水路运输是浙北煤炭运输的最佳选择。

  统计数据显示,2007年杭嘉湖绍四市由水路、铁路、公路运输的煤炭分别占70%、27%、3%。其中,水路运输中从嘉兴港海运进港占40%,从上海港进港占38%。今后,随着上海黄浦江两岸煤炭码头整治,经上海港中转浙北地区的煤炭部分将转移到“近邻”嘉兴港。到2012年,嘉兴港煤炭进港量将达到3440万吨。届时,嘉兴港将成为浙北地区煤炭运输的“主动脉”。

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港口简介

  嘉兴港,即乍浦港,当年孙中山先生规划的“东方大港”组成部分。位于杭州湾北岸,是浙江省第一个海河直达联运港,也是目前浙北地区的唯一出海口。乍浦港具有优越的建港条件,可建万吨级以上泊位多个,经过数年的建设已初具规模,特别是正在建设的杭州湾大桥经过此地,它的经济地位将会显得更加重要。


  嘉兴港(乍浦港)系国务院批准对外国籍船舶开放的一类口岸,口岸联检海关、国检、海事、边检及港务机构齐全。乍浦港早在1684年就被当时的清政府列为东南沿海十五个口岸之一,鸦片战争中被毁。1917年孙中山在他撰写的《建国方略》中曾提出在乍浦一带开辟“东方大港”,但由于诸多原因未能实现。1986年乍浦港开始启动建设。嘉兴港(乍浦港)具有良好的深水岸线和建港条件。可建港岸线40公里,分为独山、乍浦、海盐三个港区。到2008年,嘉兴港全港拥有万吨级以上深水泊位19个,千吨级泊位9个,综合吞吐能力2589多万吨/年,规划到2010年,嘉兴港乍浦、独山、海盐三个港区共拥有生产性码头泊位39个(其中万吨级以上深水泊位27个、千吨级泊位12个),货物吞吐能力4060万吨/年(其中集装箱吞吐能力25万TEU/年),货物吞吐量将达到3500万吨(其中集装箱吞吐量20万TEU),形成杭州湾北岸港口集群,建设成为集港口装卸运输功能、工业功能、出口加工功能、现代物流服务功能、海运商务服务功能、港口信息功能于一体的中国沿海现代化、多功能、综合型的港口。
 

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