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南京港力推集装箱业务快速发展

: 南京港

　　为加快推进长江国际航运物流中心建设,促进南京市港口集装箱业务快速发展,南京市今起将对推进南京港集装箱发展的相关企业进行重奖。

　　《推进南京港集装箱发展奖励试行办法》11月1日起正式实施。办法明确,与上年相比符合有关条件的企业,可以向南京市交通运输局、市财政局提出奖励申请。

　　其中,新开辟或已开辟运行满一年且每周航班量在1班(含)以上的国际近、远洋航线每周班航线一次性奖励100万元;内贸直达航线,一次性奖励50万元;江海直达外贸内支线,一次性奖励10万元;长江及支流其他港口集装箱在南京港中转的往返航线,一次性奖励不超过15万元。对于在南京经营的集装箱码头经营企业,年吞吐量同比增幅每达到5%,奖励5万元。办法还对货代公司,从南京港进出口的生产、贸易企业设立了相应奖励标准,对进出南京港的集装箱运输车辆给予通行费用补助。

　　据悉,南京港拥有长江岸线资源约196公里,集装箱航线52条,月航班440班,已与80多个国家和地区的160多个港口建立友好往来关系。预计今年港口货物吞吐量将达1.5亿吨、集装箱吞吐量将达140万标箱。

　　目前,南京港面临着难得的发展机遇,南京市委、市政府高度重视港口建设与发展,成立了由市领导担任组长、相关部门为成员的港口建设与发展工作领导小组,指导协调南京港口发展工作,明确提出以集装箱发展为重点,建设国际性、多功能、综合型的江海转运主枢纽港,实现二次腾飞、三年振兴、再创港口辉煌的新要求。

　　据了解,11月1日,长江下游12.5米深水航道上延至南京的工程建设已正式拉开序幕,12.5米深水航道有望于2015年上延至南京。工程实施后,可实现5万吨级海轮,第三代、四代集装箱船全天候直达南京,将使远洋运输向长江深入400公里,南京将成为真正意义上的国际海港,为南京港口发展提供了最为有力的外部支撑条件。

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港口简介

南京港依托华东重镇南京市，经济地位突出，交通条件优越，是我国沿海主要港口。经过改革开放以来的发展，今天的南京港已成为我国华东地区及长江流域地区江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能的江海型港口， 2003 年货物吞吐量已达 6600 多万吨。是我国最大的内河港口，也是长江下游水陆联运和江海中转的枢纽港。处于铁路、公路、管道、航空和水运的交会点。南京港位于江苏省南京市，距吴淞口400余千米，航道水深，港区宽阔，自然条件良好。南京港早在三国时就成为军港和商港，元代和明代起是南粮北运起运港口之一，也是明代航海家郑和下西洋的基地港。中华人民共和国建立后，对南京港进行改造与大规模扩建工程。1961年在浦口建成机械化装卸的煤码头，1971年建成原油中转码头。此后又新建了新生圩港区。港区长98千米，港口沿江两岸布置，拥有7个港务公司和50多座码头，其中有万吨级深水泊位13个，万吨级以上锚地泊位6个。所处江面最宽处达2.5千米，最窄处1.5千米，主槽水深5～30米。在南京长江大桥下主航道水深超过10米，万吨级船舶可常年通航。南京港进出口货物主要有煤炭、石油、矿石、钢铁、杂货和集装箱。客运有至上海、芜湖、九江、武汉、重庆等沿江城市班轮往来，也有至香港的江海旅游航线。