京沪高铁苏州段架设首孔箱梁

　　前天，在京沪高铁苏州工业园区唯亭镇的施工现场，高铁苏州段的首孔重达830吨的箱梁成功架设到高达11米的两个墩台之间。铁道部京沪高铁建设总指挥部副指挥长、苏州指挥部指挥长拉有玉在架梁现场介绍，在京沪高铁全线的建设中，苏州段的进度处于领先位置，目前，苏州段已完成了基础建设的80％，桥墩建设的30％，架梁施工也全面启动，预计到明年年底苏州段的架梁可以完成。
　　前天上午，在京沪高铁苏州段架设首孔箱梁的现场、位于工业园区唯亭镇的中国交通集团一公司厦门公司苏州制梁场，一个巨型的箱梁已经被两个庞然大物"龙门架"吊起在两个编号分别为398号与399号的桥墩之上。该梁场场长王文德告诉记者，待架设的这孔箱梁长32米，宽12米，重达830吨。王文德所负责的梁场需要架设700孔箱梁，长达26公里，先朝上海方向架设，然后再朝北京方向架设。
    王文德介绍目前该梁场已经制好了68孔箱梁，2009年春节后的制梁工作将会提速。一孔箱梁在混凝土浇筑完成后，要经过预、初张拉，然后由一台900吨的轮胎式提梁机提梁出膜至存梁台座上，待凝期、强度、弹模等符合要求后进行终张拉，然后进行压浆、封锚、涂刷梁端防水层等工序，待达到架梁条件后，移至提梁台座上。
    那么，平均每孔重达八九百吨的箱梁是如何从地面被准确定位到11米高的桥墩之上并与墩台紧密对接的呢？这都由“四大金刚”来承担，它们分别是900吨轮胎式提梁机、900吨的运梁车、900吨的架梁机、450吨轮轨式提梁机。达到架梁条件的箱梁由两台450吨轮轨式提梁机提梁上桥，桥上由1台900吨运梁车运输箱梁至指定位置，再由1台900吨架桥机完成箱梁架设作业。
    昨天上午10：30左右，京沪高铁苏州段的首孔箱梁开始进行最后的作业，两个桥墩与箱梁对接的部位共有16个孔，箱梁与墩台对接的部位则有16根钢管，机器启动后，16根钢管准确无误地插入到各自对应的孔中，现场施工人员介绍，对接到位后施工人员会立即向孔中浇灌混凝土，两个小时内就可以达到2兆帕的压力，最终完成墩台与箱梁之间的“珠联璧合”。