风况：全年以东南偏东风为最多，东风及东南风次之，11月至次年2月多西北风，4~8月多东南风，6~10月会有台风及随风而来的暴雨。上海受台风影响或袭击主要在7~9月。8月受台风影响时，风力较强，9月台风常与南下的冷空气结合，以产生大暴雨。年平均风速3.0米/秒，最大风速30.0米/秒。
降水：年平均降水量1110.9毫米，年最大为1659毫米，最小为771毫米。历年降水量≥0.1毫米的日数为129.1天；≥5.0毫米的日数为55.8天；≥10.0毫米的日数为34.4天；≥25.0毫米的日数为11.4天。6、7月份为黄梅雨季，持续约1个月。降雪的日子不多，雪量不大，有时终年无雪。
雾况：年平均雾日35.7天，大多发生在11、12、1月，一般在上午10时消散，经日不散的大雾天极少出现。
气温：年平均气温15.8℃，1月最低3.7℃，7月最高，平均27.8℃。极端最高气温达40.2℃，极端最低气温为-12.1℃，寒潮来时，夜间虽会有霜冻或结冰，但从未发生过港区水域冰冻情况。
冰况：属全年不冻港。

优越的地理位置和便利的集疏运交通，为上海港发展提供了良好的条件。
上海港地处长江三角洲沿海与长江交汇处。以上海港为中心，北起连云港、南至温州港，西溯南京港，已形成了规模大、功能全、辐射广的长江三角洲港口群，在我国东部经济发展中，具有重要的战略意义。
从广义上看，上海港及其相邻港口的吸引范围广及整个长江流域及陇海、浙赣铁路沿线地区，这是长江三角洲港口群共有的腹地，对上海港来说，可谓第一层次的腹地。
从狭义上分，江苏、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相邻港口交叉的腹地，对上海港来说，可谓第二层次的腹地。
上海港第三层次的腹地，也是直接的腹地，就是上海市。
腹地处于我国南北的中部，横跨东、中、西部三个地带，是我国经济发达和比较发达的地区。腹地经济的主要特点：第一，加工能力大，但矿藏资源少。这些省市的工业以加工工业为主，钢铁、石化、电力和纺织工业等都较发达，无论是品种、质量或规模，都在全国占有领先地位。但矿藏资源少，工业所需的燃料、原材料，大部分或全部要从区外或国外进口。第二，沿江设厂，充分利用水运资源。一大批大型骨干工厂，如上钢、宝钢等都位于或基本上位于沿海沿江，这对发展水运有利，水运将在上述三个地带滚动发展中起重要作用。第三，随着改革开放的深入，外向型经济发展迅速。腹地内上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建等五省一市的外贸出口金额都比上年增加。

（1）黄浦江航道
按现行航政管辖范围，自吴淞口河塘灯桩起，溯江而上至闵行发电厂上游边界止，全长67千米。在吴淞口至闸港的54.5千米航道中，吴淞口、高桥和陈家嘴几处浅段和吴泾航道段靠疏浚维持航道地宽140~250米，水深-8米（以吴淞基面为准，下同），其余水深≥-8.0米，可乘潮通过1.5万吨级船舶，其中吴淞口至龙华港段36千米可乘潮通航2.5万吨级船舶；闸港以上自然水深≤-6.5米，系小船航道。
（2）长江口航道
按现行航政管辖范围，自浏河口下游浏黑屋和崇明岛施翘河口下游施信杆的联线起，顺江而下至牛皮礁灯浮、原航路灯浮和南支灯船的联线止，全长106.5千米（至长江口灯船，全长为117.8千米），航道主槽目前走南港北槽。其间，除园园沙和北槽几处浅段靠疏浚维持航槽的宽250米、水深约7.0米左右（其余为自然航道，水深≥10.0米），吃水9.5米，相当于2.5万吨级船舶可乘潮通过。吃水>9.5米的船舶在长江口外减载后进港。
（3）杭州湾航道
现走南航道，自绿华山起，经崎岖列岛、闯牛山、滩浒山、王盘山至金山石化总厂码头，全长139千米，西自然航道，目前水深≥8.0米，乘潮通航2.5万吨级油轮。

（1）航标
为进出港船舶航行提供安全保障，目前在黄浦江航道设有导标2个、灯桩14个、灯浮29座；在长江口航道设有导航灯塔3座、导标2个、灯桩30个、灯浮128座、灯船4艘；在杭州湾航道设有导航灯塔1座、导标1个、灯桩7个、灯浮6座。
（2）交管
目前在长江口内已有吴淞口、长兴岛、横沙岛三处港口雷达站，分中心设在吴淞镇，整个系统中心将设在陆家嘴通信导航大楼内，各雷达站的信息，通过微波链路传输到分中心显示和处理，分中心通过微波对各雷达站进行遥控，对监视范围内的灯浮、来往船舶进行监视；在黄浦江两岸设有若干个信号台、监督站，配置巡逻艇，虽来往船舶进行监视，维护水上交通安全。