一块手掌大小的“红匣子”，静静地挂在一只集装箱的门栓上，它只值50元钱。就是这只不起眼的“红匣子”芯片中几乎储存了集装箱的所有信息…
上世纪八十年代，他发明的抓斗为他赢得了“抓斗大王”、“工人发明家”的称号。此后他先后直接参与完成了130多项技术创新项目，申请或授权了51项国家和国际专利，其中8项获国家专利，9项获国际发明金奖。
2006年，他凭着集装箱电子标签装置（“红匣子”）在引领港口作业智能化、自动化的发明，一举夺得巴黎国际发明展览会4项金奖，成为这个国际发明界最权威的展会105年来一次获奖最多的人…当时法国评委会主席预言，他的这项发明“将引发一场改变人类运输方式的革命”。
6月3日在上海举办的比利时泽布鲁日港口对接会上，中国国际海运网记者采访了这位传奇“发明家”。他就是上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁——包起帆。
包起帆：一个“匣子”引发的革命
——访上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁 包起帆
“透明”的集装箱
集装箱智能化、自动化——这是上海要建设成为国际航运中心的需要，也是上海港自身发展的需要。
早在2001年，上海港就开展了集装箱电子标签系统的研究。去年3月10日，“中海宁波”号班轮从上海港驶往美国萨瓦纳港，开始了全球第一条集装箱电子标签国际航线的运营。截至目前，集装箱电子标签中美航线共开航46个航次，完成了6746个标准箱的实船试验，试验表明系统运行正常，可以实时在线监控集装箱运输状态。而这半年中，加拿大、日本等国的物流商，尤其是食品供应商主动找到上港集团，要求开通电子标签航线，以确保货物安全。
记者：发明集装箱标签电子系统是基于什么原因？
包起帆：近些年来在整个集装箱运输过程中安全方面的隐患时有发生，特别像偷渡、走私、盗窃的状况尤为严重，可以说每年在集装箱失窃方面的案子屡屡不断。因此，现代集装箱物流迫切需要一种智能化电子标签系统，实时记录集装箱运输中的箱、货、流信息，以及相关的安全信息，并借助全球网络环境实现集装箱物流的全程实时在线监控，以提高集装箱物流的透明度、安全性和效率，提升集装箱物流的整体服务水平。
我们现在整个集装箱物流过程透明度不够，比如货主有个箱子要运到美国去，货主把这个箱子交给货代以后，实际上他只能听从于货代，货代说货到了哪里就到哪里，他本身是不掌控的。有时候集装箱到了码头因为班轮爆舱了，箱子根本就没上船，但是货主得到的信息是已经上船了，而实际箱子还滞留在港口。这种状况就是说货主本身是不掌控的，我们讲现代化的运输就应该提高透明度，那么我们现在研发的新系统就能够实现这个目标。
“零”的突破
中国是集装箱运输的第一大国，港口吞吐量第一大国，集装箱制造的第一大国，在这么多第一的背后，中国却从来没有牵头制定过一项国际标准，集装箱电子标签国际标准的问世是一个“零”的突破。
在国际标准化组织（ISO）集装箱通信与识别技术委员会第16次会议上，十余个国家和地区的代表经过长达5个小时的讨论，通过投票表决，最终通过了由中国提出的制定集装箱电子标签国际标准的新议案，最终任命主持这一工作正是包起帆。
记者：电子标签系统如何做到“实时在线”的？
包起帆：这个“实时”就是不以人的意志为转移的，是在第一时间就发生的；“在线”就是网上的；“全程”就是说整个集装箱物流从装箱到拆箱的全过程，它是一个完整的监控系统。
就是说货主把箱子锁上门安装我们电子标签后，整个物流过程中相关的所有人经过授权都可以在网上看到，可以精确到我几点几分几秒在哪里把这个箱子锁好，装的什么货？到哪里去？（集装箱的电子标签，也可以说是集装箱的电子锁）因为它有RFID（射频识别技术），在港口码头的道口有一个读写器，集装箱卡车一过自动就“上网”了，如果你这个箱子被打开过，它就立刻报警，报警信息可以第一时间通过手机与所有相关人士联网，甚至可以告知海关关长。同时在码头岸边桥吊上也装有读写器，只要箱子一跨过桥吊也就“上网”了，货到国外港口，在中国的发货人在家里就可以一目了然，这个流程甚至可以追溯到收货人的拆箱点。
记者：目前这套系统的应用情况如何，对于相关合作有何期待？
包起帆：我们已经在中国到美国的集装箱航线上做了6000多个TEU，（上海港）现在已经开通了中国到日本、中国到加拿大航线。我们起草的中国的国家标准已经发布，并取得了制定国际标准的授权，我们实现了中国航运界在制定国际标准上“零”的突破。
这个事情今天康树春总裁也有谈到，我们与中国国际海运网能够很好的合作，康总近来提出了新的设想。我们的系统可以和保险公司、海关、商检和银行合作，拿保险来说，比如我的箱子到港后少了10台电视机，那么是少装了还是被盗了？以前这个事就麻烦了，谁都不承认自己的问题，那么有了这套系统后就可以非常明确的告诉你，是在哪一个时段，哪一个地点被盗了，这个证据是实时在线的，具有说服力。
上海是开放的，上海国际港务局也是开放的。
记者：现在港口发展最应该注意的关键问题是什么？
包起帆：港口本身而言就具有服务功能，港口是物流的枢纽，港口企业本质是为社会提供服务，进出口贸易多了，你港口的吞吐量自然就上升了。今天的港口要提升自己能力，要强化自己的服务功能，要把把自己的工作做的更好。过去港口往往忽略了很多细节，忽略了很多对自身的要求，人家说“萝卜多了不洗泥”。港口能力短缺，就会成为“港老大”，这是过去的状况，现在“萝卜不多了”你也该把泥洗干净了，应该把自身的服务做的更好才行，不能只关注量的发展而忽略了质的提升，所以我们要通过科技创新、管理创新、机制创新来提升我们的核心竞争力，我想这就是今天港口发展的关键所在。
记者：泽布鲁日港今天来到上海举办对接会，这会对上海港起到什么作用？
包起帆：我认为这个推介是很好的，比利时泽布鲁日港上门来推介，本质上来讲对上海国际航运中心的建设，对上海港口的发展都有很好的促进作用。实际上就是人家“找上门”来把自己的港口推介给上海，说明他们是关注上海。他们把上海当作 “点对点”对接的一个对象，本身就是对上海港的一个促进，他的意义应该等同于上海到世界上去推介，因为推介都是相互的。他们的推介会也等于帮上海港在做工作，作为上海港来讲我们应该感谢泽布鲁日港所做的工作。
后记：在建设上海国际航运中心的征途中，上海港不仅需要硬件支撑，更需要软件的提升，通过在业界的持续创新，上海有能力在世界范围内建立一个引领航运发展，站在航运界潮头的国际地位，这是上海早日成为具有全球航运资源配置能力航运中心的必然选择。
采访进行中，包起帆接到秘书发来的一条手机短信，他高兴的拿给我看，信息上说：“包总，我们的标准编号下来了，是ISO/NP18186…”【国际海运网记者 刘宇政】
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