作为世界上最大和历史最悠久的船级社之一，德国劳氏（GL）不断拓展其业务范围。在海事服务方面，除了审图、材料和零部件检验、营运船舶技术评估等传统服务之外，德国劳氏还特别专注于船舶的能源效率和环保问题，并为客户提供海事咨询、认证、培训和软件等服务。
同时，作为一家国际技术保障和咨询公司，德国劳氏还为世界各地的能源行业提供服务，这包括保障、检验、咨询及项目管理。在这两个业务领域，德国劳氏都秉承相同的企业理念——技术领先、恪守质量、一流服务。德国劳氏总部位于汉堡，拥有6600多名工程师、验船师和各类专业技术人员，遍及全球80个国家。
置身多年的市场历炼，目睹世界海运市场跌宕起伏，使我们深深地感受到：市场变化没有终点，技术创新永无止境，产品创新日新月异，应用创新与日俱增。
德国劳氏：创新的足迹
——访德国劳氏执行总裁Hermann J. Klein博士
记者：在世界海运市场跌宕起伏的衰市下，德国劳氏船级社（GL）是如何保证业绩持续增长？
Hermann J. Klein：由于全球金融危机，海事行业正面临着前所未有的挑战，而且无人确知危机何时会结束。于是人们要问，未来怎样才能保持航运的竞争力？船舶营运商和船厂的最终目标是什么？答案是节能型船舶，其竞争力将持续很长的时间。我们对这些问题的解决之道是化挑战为解决方案，让研发和创新成为确保业务增长的核心要素。
在海事服务方面，除了审图、材料和零部件检验、营运船舶技术评估等传统入级服务之外，我们还特别专注于船舶的能源效率和环保问题。我们认为，这两个领域的专业建议和服务在目前和将来都会有很大的需求，因为从长远来看燃料成本仍有可能不断上扬，不管其原因是不断上涨的石油价格，还是日益严格的有关气体排放的规定。为此，我们成立了“海事解决方案”业务部门，为客户提供海事咨询、认证、培训和软件等服务。这些仅次于船舶入级的全方位服务将有助于我们的客户建造和营运既环保又经济的船舶。
我们另一核心业务是工业服务，在该领域，我们系统拓展了石油和天然气，以及与之同等重要的可再生能源方面的技术和咨询服务的范围。2009年4月，世界领先的海洋和近海工程生命周期服务公司Noble Denton加盟GL，强化了我们的海洋工程专业技术。2009年8月，风能咨询公司Garrad Hassan与GL携手成立了一家可再生能源技术保障和咨询公司。
记者：目前，国际船厂均处在目前业务停滞状态，船东通常希望以低成本运营满载船，在您看来该如何度过这个“瓶颈期”？
Hermann J. Klein：挑战中仍有机遇。我坚信船舶效率是关键，它不仅能让我们应对当前的挑战，也能让我们更有信心面对未来即将到来的挑战。要提高船舶效率，重点是必须提高能源效率，同时减少营运成本。
世界上大部分船舶是在油价每吨约为150美元时建造或订购的。船舶的使用年限一般为25年，我们必须考虑此间的油价变化以及与环境相关的规范的变更。长远来看，油价仍将继续上扬。如果加上与环保有关的费用以及限制二氧化碳和硫排放的额外费用，航运公司将面对成本不断增加的压力。2020年，每吨燃料的实际成本将达900美元，2037年则有可能上升到大约2000美元。
能源效率是航运盈利的关键。目前有许多减少营运船和新造船燃料成本的措施。德国劳氏能通过船体和主机设计方面的专业知识，以及各种分析船体设计和主机性能的方法，帮助客户确定最有成本效率的解决方案。此外，通过技术和管理方法减少船舶维护费用也是提高船舶效率的另一个关键之处。
作为一家船级社，我们有责任为船东和航运公司提供咨询服务，帮助他们建造面向未来的船舶，更有效地运营船舶，以保持其市场竞争力。
记者：技术革新一直被奉为企业发展的宝典，德国劳氏船级社在企业技术革新方面都有何建树 ？
Hermann J. Klein：GL制定了创新的设计和新建造规范，以确保国际航运的安全和环境相容性。“MSC Daniela”号集装箱船就是我们设计创新的一个很好体现。这艘船在满足SOLAS对船桥可视度要求的同时，不牺牲任何装载量，而且远在生效日之前就提早符合了有关燃油舱保护的国际规范。为了适应越来越多的船厂转而发展海工业务的市场变化，GL制定了一套新规范，用于建造更安全、更坚固的海洋工程船舶，并减小其营运风险。而且，GL还制定了二氧化碳指数，这是一种测量并最终减少船队二氧化碳排放的实用工具。
随着技术的发展，GL非常注重将计算机技术和仿真软件应用于建造更有效率、更安全的船舶，并倡导基于仿真的设计，因为它正在取代基于经验的传统设计。相关服务主要由FRIENDSHIP SYSTEMS和FutureShip这两家子公司提供。FRIENDSHIP SYSTEMS是世界首家专门通过建模与仿真紧密耦合而进行功能表面仿真设计的专业公司，该公司2007年推出的一种工程软件FRIENDSHIP-Framework，能通过船体、螺旋桨、涡轮、泵和其它装置的最佳设计和优化帮助用户实现能源效率的提升。这款先进软件的升级版已于12月初推出，并提供一些新的特色和功能。
记者：德国劳氏船级社在航运和造船业在控制运营成本和减少对环境影响方面做得比较突出，有何心得？
Hermann J. Klein ：GL确信最能挖掘节能潜力的是在新造船阶段。因此，船厂在建造新一代节能船舶中起到至关重要的作用。新船设计必须考虑到油价不会稳定不变，而且在未来25年仍将持续上扬，不管目前的趋势如何。有关设计措施应包括船型和船体结构、气垫的优化，螺旋桨进流的改善，以及主机，效率的提升等。
对于营运船来说，有可能改进的地方包括创新的船体成本类型，船员作业方式的改变，船上能耗管理，航速降低和装载系数的优化。不断上涨的燃料价格使船舶效率成为经济型航运的关键。
前瞻性措施在决策中是必不可少的。以集装箱船为例，小型超巴拿马型就是最新的设计趋势，其标准载箱量类似于最新的巴拿马型，但营运成本却大大降低了，所需压载水也较少。因而航速能降下来，效益可以进一步增加。
记者：亚洲在此次经济危机中受关注度远远高于欧美，尤其是中国，在您看来，中国的航运和船舶市场的前景怎样，未来合作点在哪里 ？
Hermann J. Klein：中国经济的成长很大程度上推动着全球的经济增长，其增长率已接近9％。中国的崛起在造船业上有很好的体现，中国已居于造船国家的前列。船厂的生产、技术和创新能力都取得了巨大的进步，能制造高质量的船舶。造船业是中国的支柱产业之一，近期批准的造船业振兴计划将有助于推动造船业进一步提升竞争力和创新水平。
说到合作，如何让船舶和航运更安全、更先进、更环保，这或许是一个大的主题。这需要整个海事行业齐心协力，共同努力。中国在建造和设计创新、节能船舶方面应发挥重要的作用。
德国劳氏致力于服务中国的造船市场。我们亚太区总部就设在中国重要的航运和造船中心上海。此外，有些中国船厂在当前形势下正将业务重点转至海工领域或发展多元化业务，我们也会凭借海事和海工领域的专业知识，继续为这些船厂提供支持。
记者：现在新能源成为世界发展的一个“关键词”，您是如何看待能源在船舶效率方面所发挥的作用？
Hermann J. Klein：现在，节能减排备受重视，因为全世界正面临着气候变化的挑战。海事行业没有理由置身事外。毫无疑问，新能源对船舶效率有推动作用。例如，天然气被当作一种可替代燃料，其优势明显：高效，对环境的影响较小。GL进行的一项研究表明，天然气驱动的船只不仅排放较少，而且营运成本也能降低。
GL正在研究的另一种新能源是燃料电池。实际上，这项研究在80年代中期就已经开始了。GL是世界上第一个自己制定船舶燃料电池使用指南的船级社。我们认证过的项目包括一艘氢燃料电池驱动的内河游艇，一艘燃料电池观光船，以及一艘观鲸船上使用的氢燃料动力辅助装置。
德国劳氏还积极参与了潜艇燃料电池安全性的分析。燃料电池能增加10个潜水持续时间系数。作为一流的船级社，GL在2003年就推出了船用燃料电池使用指南，并据此实施了一些认证。氢燃料电池目前还未用于大型船舶，但是很快就可以了。一些开发项目已经启动，未来五年内将研制出每组功率为500 KW的海船用燃料电池。燃料电池系统的可用能量将可以满足大多数船舶的辅助电力需求。例如，一艘普通ROPAX客滚船需要从船上安装的所有辅助电源中获取1.5~2MW的恒压辅助电力，这可由3个或4个大型燃料电池提供。
燃料电池最大的问题是处理氢气输送时的硫，硫必须在氢气进入燃料电池之前去除，因为它会对燃料电池产生很大的破坏作用。液化天然气中的氢不含硫（因为已在液化过程中被去除了），电解水所产生的氢也不含硫。氢不一定是今后马上就会采用的技术，但长远来看是这样的。【中国国际海运网记者 刘宇政】
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