作为全球第四大货柜航运商的台湾长荣海运，今年前9月份净亏损达72.9亿新台币，虽然运价反弹的曙光已经出现，但对集装箱航运市场来说，亏损阴霾依旧挥之不去。
长荣海运：低谷中“突围”
——访长荣海运公司副总裁兼董事长 谢志坚
运力过剩仍是市场最大隐忧
班轮公司的苦日子并没有到头，预计2010年准备交付的新船总运力约162万TEU，相当于需把目前所有20年船龄以上的旧船拆掉，才能抵消2010年的新增运力，运力过剩的问题是现在航运市场最大的隐忧。
记者：我们了解到长荣今年没有造一艘船，在这次金融危机中受影响的程度有多大？
谢志坚：由于很多船公司对形势的预估过于乐观，很多新的造船订单纷纷而至，其中还有很多是大型、超大型集装箱船，虽然全球金融危机让很多船公司纷纷撤销新船订单，但据法国海运咨询机构Alphaliner的统计报告显示，2010年预计交付的新船总运力依然将达162万TEU，占目前总运力的近13%，仅这部分运力的交付就将对明年的航运市场产生较大的冲击。
这一次在金融危机里，我们还算是很健康的，因为其他的船公司都有订一些船，而且都是大船，而且量相当大，这个就造成他们在经营上有一些困难。去年第四季度因为危机的影响，整个世界金融情况受到萎缩，直接导致货物量减少，减少的情况下又碰到船又特别多，所以可以想象到这些船公司在经营上面，船装不满导致在今年前半年所有的运费节节下跌，遭受到很大的损失，作为长荣来讲我们并没有造任何的船，经济萎缩给所有的船公司造成相当大的影响。
记者：供求极度不平衡的状况引发减价竞争，加剧航运企业的亏损，长荣目前状况如何？
谢志坚：我们今年没有大量的造船，所以我们跟别的公司比起来更健康一点。我们的价格也一直维持在某一个水准上，今年到第三季第四季所有的船公司都慢慢的了解，假如在运费上继续的“杀”下去的话，今年的损失会非常的严重，所以大家就把一些多余的仓位隐藏起来，或者及早退出，所以下半年整个运量和往年同期相比都是在下降。今年到目前为止海运、空运都不错，现在每一条船还能够满载。希望包括长荣在内的所有船公司第四季度都有一个好的状况。
记者：目前大家的焦点一直放在在老旧运力的拆解和淘汰上，新运力交付是否将形成新的冲击？
谢志坚：目前海运市场上船龄在25年以上的船舶有1965艘，累计运力92万TEU，约占全球总运力的7.2%，如果将这部分的运力淘汰，足以将2010年的新运力增长降到5%左右。海运市场从2002年开始升温，到2008年经历了长达6年的繁荣，当时市场的持续增长已经加剧了行业风险。
货量萎缩和一年里持续扩充的双重压力使市场舱位供过于求，闲置运力持续攀升。根据航运分析机构的统计，截止到今年十月底，封存的集装箱船舶运力高达139.3万TEU，约占全球总运力的10.7%。
在2008年以前的6年时间里，全球航运在以飞快的速度发展，尤其是从中国市场所迸发出来的活力，使得船东加大了新船的订单。金融危机让整个航运业遇到了前所未有的冲击，未来三年仍将有大量新的运力交付全球航运市场。长荣集团在三年前就预测经济情况会出现波动，而且船舶造价太高已经不适合再造新船，然而当时航运界却认为长荣集团的意见是对形势的误估。
货柜船应合作拚运价
市场是客观的，企业要做大做强，最主要的是把握机会。在市场低谷中，大型班轮公司之间的合作，既可以充分发挥自身竞争优势，扩大航线的服务网络及港口覆盖率，增加直达港口数目，为客户提供更为弹性、便捷的服务。
当前，国际集装箱运输市场竞争愈演愈烈，班轮公司之间开展了舱位互换、联合派船等多种形式的合作。2010年，全球集装箱航运市场仍面临困境，国际金融危机对实体经济的影响仍没有见底，班轮公司之间的合作更加频繁。
记者：中国因素对世界经济影响特别大，长荣下一步会不会和更多的大陆船公司加强合作？比如开辟更多的航线。
谢志坚：我们今年下半年已经和中海集团开始合作了，从今年 6月16日起，分别在上海港、青岛港和高雄港举行了首航。我们特别共同规划多条联营航线，以利用双方的竞争优势，扩大航线的服务网络及港口覆盖率。我们通过签订航线合作框架协议，将在远东到北欧、美西南、美东、墨西哥共同投入26艘大型集装箱船舶，近19万TEU的运力，来优化整合航线。
合作方式就是希望大家把空余的仓位不要用，双方面合作把仓位装到最满为原则，到目前为止我们双方都达到双赢，都比较满意，我们不排除合作，只要是能够达到双赢，还是本着不亏钱的原则。至于开辟新的航线，我现在希望是可以，但是这要看能否达到一定的货量才可以，说回来还是以赚钱保证不亏为原则。
记者：对于2010年有什么样的计划？
谢志坚：对于明年，希望大家维持今年下半年的做法，自己要控制自己，不要把要占这个市场份额的占有率作为考量，应该考虑能不能赚钱能不能生存下去，以这种精神来做明年的策略的话，加上明年的货量也可以增加，应该来说大家都可以安安稳稳的度过2010年，虽然明年还有12%新的船位会出来，同时会有将近600条船在海上，希望大家以装载率装到满为原则，把运费回到以前的水准，我相信明年的情况还是很好的。船公司最重要的是度过在财务上不亏钱甚至能赚钱为最优先。【中国国际海运网记者 刘宇政】
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