湛江港的发展是跳跃式的。就在危机四伏的2008年，湛江港成功实现亿吨大港的目标。在我国西南港口群中，一颗璀璨的“明珠”正熠熠闪光。
作为我国大陆通往东南亚、非洲、欧洲及大洋洲航程最短的湛江港，2007年末，引入香港招商局国际，成功改制为中外合资股份制企业，2008年又引入宝钢集团作为第三大股东。“新鲜血液”的融入使湛江港焕发勃勃生机，为其迈向国际加足马力。
“改制”让湛江港“起舞”
——访湛江港（集团）股份有限公司董事长 郑日强
“改制后 经济效益明显好转”
记者：湛江港集团的整体改制以及改制后的运转情况业界都很关注，您能谈谈这方面的情况吗？
郑日强：2007年11月，湛江港完成了整体改制。湛江市国资委以湛江港评估后的部分净资产出资，折价19.8亿元入股，香港招商国际以现金16.2亿元出资，湛江市国资委占55%的股份，香港招商国际占45%股份，成立了一家中外合资的股份制港口企业，建立了现代企业制度，完善了法人治理结构，彻底剥离了社会功能，使原来国有独资的湛江港集团实现了产权结构和投资主体的多元化。
记者：湛江港引入招商国际的目的是什么？
郑日强：招商国际是一家上市公司，在资本运营方面有很成熟的经验，湛江港刚好在这方面无论是人才还是机制都有很大欠缺，希望招商国际的加入，能和湛江港优势互补，创新体制机制，争取早日上市，加快港口融入国际化竞争的舞台。
在去年，湛江港集团又通过增资扩股方式引入宝钢集团，使宝钢集团成为湛江港（集团）股份有限公司的第三大股东，并进一步整合了原广东湛江港股份有限公司的股权，做了集团产权结构的优化和内部资源的整合。
企业整体改制很成功，这样，我们的企业体制机制有了新优势，使湛江港集团拥有较完善的股东结构，既有全面支持湛江港发展的湛江市人民政府，又有作为战略合作伙伴的招商局国际和宝钢集团等股东，这些股东是公司发展的坚强后盾，对巩固并加强湛江港在西南港口群的龙头地位，使湛江港逐步成为区域性国际航运中心和南方大港将产生深远的影响。
记者：改制后，集团效益有什么变化？
郑日强：改制以后，湛江港集团不断深化内部改革，创新体制机制，注重公司的规范运作，内抓管理，外拼市场，在企业改革、生产经营和建设发展等方面都取得很大突破。2008年，湛江港集团完成货物吞吐量6000万吨，比2007年增长11.4%；实现净利润2.05亿元。经济效益明显好转，为公司下一步实现整体上市创造了有利条件。现在，我们已经启动上市辅导工作，希望很快能成为一家上市港口企业。
“世界上有多大的船，我们就有多大的靠泊能力”
记者：目前，金融危机使航运市场面临巨大挑战，港口竞争也更加激烈，湛江港集团如何打造自己的核心竞争力？
郑日强：金融危机给实体经济造成巨大冲击，随着进出口贸易的减少，港口业面临严峻的考验和挑战。湛江港在去年11月份的时候，吞吐量下降了近60%，每天装车才300多辆，比平时少了六七百个。但从今年春节以后装车辆就开始增长，今年初，在北京开人代会的时候我就讲，大宗散货已经开始回暖，波罗的海干散货指数开始回升。
随着世界各国经济联系日益紧密，货物进出口量不断增加，船舶向大型化发展已是国际航运市场的主要趋势，港口的核心竞争力也逐渐转变为是否具备深水航道和大型专业化码头。湛江港集团会坚定不移地实施“大型化、深水化、专业化”战略，目前我们拥有全国最大的30万吨陆岸油码头、华南地区最大的25万吨级铁矿石码头和最深的30万吨级航道。现在，我们已经开始谋划建设40万吨级的航道，我们要向“世界上有多大的船，我们就有多大的靠泊能力”这样的方向发展。这是第一步。
第二步，随着中国-东盟自由贸易区的建立，西部大开发战略和《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的实施，洛湛铁路即将开通，湛江钢铁基地项目的全力推进，新的石化等临港工业项目的加快发展，为湛江港带来巨大的发展空间和注入强大的发展动力。湛江港将凭借其华南地区最优良的深水航道和最大的陆岸原油专业化码头及大型的铁矿石专业化码头等服务优势，充分发挥区域性中心港口作用，全力打造中国南方枢纽港和西南出海主通道。
另外，港口在实现长期、协调、科学发展的过程中，腹地经济的发展是重要的支撑，比如临港工业带的发展，特别是大型产业的引进等。如果本地经济发展上不了大的台阶，港口靠中转很难做大。我们这几年一直在支持地方政府发展临港工业、保税物流，这方面是我们打造核心竞争力比较好的基础。
以上这些，都是硬性条件。打造软实力也非常重要，目前，湛江港已经开始进行人才培训计划，引进招商集团和宝钢集团的先进理念和资源，打造我们的人才队伍，要进一步创新机制，加大决策监督的透明、民主、科学化，增强港口竞争力。
记者：目前，很多港口为拉动货源，都先后深入内陆开辟无水港，湛江港在这方面没有大的动作，您能谈谈在这方面您的想法和打算吗？
郑日强：无水港目前还是个新鲜事物，就是把我们所说的门到门运输进一步拓展到工厂、企业，联合海关、商检、当地经济的主管部门等等，它的物流作用就是拓展，我觉得现在主要以现代物流、特别是集装箱为主，把保税的功能从沿江、沿海拓展到内陆，但结合到湛江的情况，我们主要是以大宗散货为主，对于集装箱市场来说，开辟无水港前景非常好，虽然我们现在也建集装箱码头，但我们并没有像上海，天津，大连，青岛那样以集装箱为主。我们会融入无水港的建设，但要结合自身的科学定位。
“前港后厂 前港后库”
记者：区港联动是促进港口和城市经济发展的有效方式，湛江的临港工业也展现出蓬勃发展的态势，请您谈一谈近期湛江港临港工业的发展及集团招商引资情况?
郑日强：近几年，湛江港利用大型化、深水化和可开发建设的土地等资源优势，实施“前港后厂、前港后库”的发展战略，先后吸引了中石油、中石化、中海油、俄罗斯塔氏集团等众多国内外实力雄厚的石化企业抢滩湛江，大连华农饲料蛋白项目、辽宁富虹大豆加工项目、龙腾物流、中港印1000万吨配煤中心以及中星50万吨重交沥青等一批临港工业项目相继落户湛江，逐步形成重化炼油、石油仓储、木材物流、粮食加工、煤炭配送等临港产业集群，强劲拉动了港口生产和城市经济的快速发展。
为加快湛江港建设发展，湛江市将湛江临港工业园交给我们集团和霞山区政府共同开发建设。湛江临港工业园区属省级开发区，园区总体规划面积40平方公里，国家发改委批复首期开发面积543公顷，园区以现代物流业为支柱，重点发展现代物流业，努力建设成为现代物流中心。目前，园区疏港公路二期工程正在施工，入园区铁路正在规划建设。园区内一批生产企业在产，一批加工企业在筹建，一批加工和物流项目在洽谈，并正积极申报建设湛江保税物流中心。
发展与环保：“鱼”和“熊掌”必须兼顾
记者：当前，港口的生态环境越来越受到重视和关注，湛江港是以大宗散货为主营业务，都采取了哪些有针对性的生态环境保护措施？
郑日强：我觉得港口发展，尤其是现代港口发展，资源环境一定要和谐，经营效益和社会效益要匹配，要走长期和谐可持续发展的道路。这几年，我们以治理粉尘、消除噪声、节能降耗、现场清洁防污染为重点，积极开展各项环境管理工作，在保证货物吞吐量上涨的同时保持了稳定的环境质量。
我们这几年新建设的项目都严格履行新建、改建、扩建项目环境影响评价制度，每一个项目都坚持在符合环保的前提下才动工建设。
针对湛江港散装货物装卸作业较多的情况，我们不断加大环保投入，实施多项技术改造，从根本上解决环保问题，如投入近2300万元建设铁矿石水平集疏运系统；投入近3000多万元在铁矿石堆场建设8米高的挡风抑尘墙；实施绿化，在堆场周围种上小榕树、桉树；投1600万元改扩建油污水处理站等。
现在国家特别重视港口的环保，我们也有这个社会责任，如果我们都能有这样的意识，港口建设对环境的污染会越来越小。
记者：国家决定投资4万亿元拉动内需应对金融危机，湛江港在港口建设方面有什么动作？在３—５年后会呈现出什么局面？
郑日强：国家为应对金融危机提出了“扩内需、保增长、保稳定、保民生”四方面的应对措施。作为港口来说，当前也面临着很好的发展机会。根据自身的发展定位，今年将重点开辟霞山、宝满、东海岛港区和老港区的改造，兴建宝满集装箱码头一期工程、霞山港区散货码头、霞山港区新建油码头、东海岛港区通用杂货码头、调顺岛港区300#泊位技术改造和内航道维护工程六大重点项目建设。
目前，我们有自己的铁路将近90公里，还要进一步拓展，适应下一步港口的发展需求，我们也下大力气进行信息化建设，整个集团要实行无纸化办公，通过OA系统来提高办公、业务的流转效率，节约成本。
未来3-5年内，湛江港集团将完成70亿元左右的投资，新增5000万吨以上的港口生产能力，并按照深水大港、临港工业、现代物流和港口城市“四位一体”协同发展的思路，完成集装箱、铁矿石、石油、煤炭等重点货类的功能区划和码头区与物流区的功能区划，建设大宗能源和原材料集散地和分销中心，形成湛江港保税功能区，进一步推进港口向大型化、深水化、专业化发展，进一步巩固和提升我国南方重要的石油、铁矿石、煤炭、化肥、粮食、集装箱“六大临港物流集散中心”地位，并力争将湛江港集团建设成为设施先进，管理科学，运作高效、文明、环保的现代化港口集团。【中国国际海运网记者 王思元】
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