（4）、物流企业目前中国有航运物流企业70万多家，99%以上是中小企业，担负80%以上航运物流任务。大多数物流企业聚集在港口城市，服务单一，市场混乱，效益低下。进出口货物80%在全国前十大口岸装卸，造成大量拥挤和污染，而80% 以上的货物来自非海港城市的腹地。 如果物流公司通过虚拟无水港平台将服务延伸到内陆地区，把服务嫁接到内陆无水港，寻求新的发展三位空间，也为内地外贸企业提供更好的门大门服务，有助于外贸企业降低运输成本。

例如，一个上海的物流公司，如果在本地"守株待兔"，各家竞争运价，利润空间很小，市场空间有限。如果在内地投资开设分公司，市场问题可以解决，但开办费用很大，有投资和管理风险。如果通过虚拟无水港开设网上公司，先期投资为零，迅速覆盖市场，集中管理，便于客户使用，是一种最行之有效、可以长期发展的模式。

（5）、随着进出口贸易的增加，有水港口增加，无水港的增加，海关、三检的工作量不断增加，在编队伍也在扩大，相应成本也在提高，问题的复杂性也日益增多。

如果把海关的电子口岸与虚拟无水港相对接，海关和三检人员不必亲临货物现场，可以通过远程射频技术和RFID技术，在控制中心全面检验货物，与买方、卖方、代理、保险公司等相关客户共享检验整个过程，降低人力、物力、时间和空间成本，实现透明海关、三检监督管理，有效防止走私等情况。政府决策机构可以借助虚拟无水港来实现运输资源的科学调配，并且较好的掌握各地经济发展情况，通过多行业的良性信息化互动，实现提升中国整体物流运转效率，降低成本，提升中国企业和信息竞争力，发展国家内陆经济。并且系统提供海量数据信息可以作为政府决策和制定科学发展规划的参考依据，提升预见性，实现电子商务和电子政府和谐一体。

（6）、随着虚拟无水港的不断发展，银行、保险、移动和软件等服务逐步加入服务内容之中，为客户提供更多增至服务，也为银行、保险、移动和软件业提供详实有价值的客户和市场。

5.2、虚拟无水港政策利好

国家新推出物流振兴规划明确指出，积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用。尽快制订物流信息技术标准和信息资源标准，建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制。加快行业物流公共信息平台建设，建立全国性公路运输信息网络和航空货运公共信息系统，以及其他运输与服务方式的信息网络。推动区域物流信息平台建设， 鼓励城市间物流平台的信息共享。加快构建商务、金融、税务、海关、邮政、检验检疫、交通运输、铁路运输、航空运输和工商管理等政府部门的物流管理与服务公共信息平台，扶持一批物流信息服务企业成长。虚拟无水港项目属于物流管理公共信息平台的范畴，整合了商务、金融、海关、交通运输等部门资源。虚拟无水港的建设积极响应了国家振兴物流的号召，给虚拟无水港的建设带来政策性的利好：

（1）、虚拟无水港就是建设我国物流信息化一体工程，打造中国物流国际竞争软实力。

经过改革开放30年的发展，中国已经名副其实成为世界贸易大国和运输大国，但由于软实力不足，还不能成为贸易强国和运输强国。以上海港为例，单以吞吐量为基础，上海名副其实是国际航运中心，但如果评价国际航运的信息、交易、法规、会议等，这个中心却是在伦敦或其它欧洲的"小港"，但所产生的价值和话语权却非常重大。虚拟无水港并非仅仅局限在港口，它是以港口为纽带，打造我国国际航运物流信息一体化工程，是提升我国物流软实力一个必要的步骤。

（2）、虚拟无水港就是发展集约、环保、绿色现代物流

物流本身不仅是消耗、是成本，而却是污染。最大程度降低物流能源消耗，降低环节成本，降低二氧化碳排放，保护自然环境，建立绿色现代物流，是中国政府和联合国组织关注的焦点问题。虚拟无水港的建设，　利用现代网络和ＩＴ技术，将供应链与产业链进行合理配置，把海港部分服务和手续工作分解在生产地来完成，减少出口环节，降低海港城市拥挤，最大程度降低了物流的能耗和污染。

（3）、虚拟无水港拉动区域经济和西部经济，成为港口经济引擎第二

为了振兴东北老工业基地，《辽宁沿海经济带发展规划》纳入国家战略发展，应该说是科学发展观的一项具体实施。"辽宁沿海经济带"五点一线是个"动车组"，港口是引擎，要实现港港联动、港城联动、区港联动，建立辽宁沿海经济带一体化信息平台，成为港口经济引擎第二。

开发西部，是国家推动全国经济发展的战略。西安、武汉、重庆面临机遇成为中国内陆世界级大港，与沿海口岸遥相呼应，快速带动西北区域经济发展。建立虚拟无水港可以帮助西部内陆港快速信息化、电子化、国际化，有利于市场运作，有利于招商引资，有利于发展临港工业，有利于与国际港口对接。