（2）、系统实现智能化管理。实时"可视化"跟踪监控、在线运营，提供智能化策略，充分合理调度运力资源。

（3）、系统实现安全管理。提供报警、求助、求援、防盗提示、指定区域自动巡视（语音提示）等功能，在第一时间监控货物状态，以便及时采取措施。

（4）、系统兼容多种技术。系统接口开放性、兼容性好。

（5）、系统支持多级控制中心架构，支持互联网或企业网专线接入。

（6）、满足系统GPS、RFID等多种技术整合，达到多系统的并发。

（7）、支持系统定制化增值服务，通过拓展服务市场，增加运行收入。

5、虚拟无水港可行性分析

5.1、虚拟无水港的经济价值

电子商务作为数字生存的方式，代表未来的贸易方式、物流方式和服务方式。电子商务的最高境界是：开启虚拟，大千协同。虚拟无水港项目的建设将惠及整个产业链相关行业和政府机构，包括港口、国际贸易、航运公司、物流企业、海关、三检、国家机构以及金融机构，如银行、保险等。

（1）、虚拟无水港的经济价值最直接的体现是在港口。以连云港为例，2009年6月，温家宝主持召开国务院常务会议，会议强调，要充分发挥比较优势，把加快建设新亚欧大陆桥东方桥头堡和促进海域滩涂资源合理开发利用作为发展重点，将江苏沿海地区建设成为我国东部地区重要的经济增长极。根据连云港港总体规划，连云港港直接经济腹地主要包括江苏北部、山东南部、安徽北部、河南及山西南部地区，间接经济腹地包括四川北部以及陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆等五省区。连云港港的经济腹地沿陇海线、兰新线铁路呈带状分布，横跨我国东中西部地区11个省区，与新亚欧大陆桥国内段辐射地域基本对应。这11个省区，GDP总合占全国生产总值的40-45％，进出口总额占全国进出口总额的30％左右。凭借虚拟无水港的平台和连云港港的区位优势，在两到三年内，直接腹地和间接腹地进出口货物的数量预计将以年平均5%到10%增长速度转移到连云港港，连云港港新增揽货量将增加200-300TEU。连云港港区位优势和信息优势日益凸现的同时，国际航运中心、集散中心、贸易中心的条件逐渐完善，临港产业投资企业迅速增加，区域经济增长得以实现。

西安是我国西北地区制造、贸易和物流中心，西安国际港区正在崛起。天水区到连云区的距离大约1600公里，如果西安内陆港与连云港港建立虚拟无水港平台合作，可以形成西北至连云区运输信息高速公路，聚揽货源，促进港口区经济发展，有机连接新亚欧大陆桥头堡与中部重要节点，实现强强合作，西安为中心站，连云港港为出海口，真正打通西北通道。

（2）、虚拟无水港的建设便利于国际贸易，降低贸易成本，提升国际竞争实力。例如， 一家在西安的国际贸易公司，要出口货物到美国，原来的出口路径是将货物运到当地站点，在通过铁路或公路将货物运到天津站点，然后委派人员或在天津当地委托代理进行报关、报检，在天津集港、装箱、装船后拿到提单寄回西安，全程要15-20天时间。如果通过虚拟无水港运作，西安的公司可以在线当地报关、报检，在当地装箱并领取提单，时间在5天内。这样，外贸公司可以在较短的时间内到银行交单，以最快的速度结汇，资金快速周转。仅此一项效果，就大大减少了出口企业的时间成本和人力成本。

虚拟无水港可为进出口企业降低5％以上综合物流成本，以2008年2.56万亿美元的贸易额为例，如果虚拟无水港在中国形成网络，可为中国外贸进出口降低2000亿美元总成本。

（3）、此次金融危机，世界外向型经济萎缩30-50%，中国上半年的进出口额也同比下降24.3%，所有船公司都面临运量严重不足的问题。加上2000年以来，各家船公司竞相造船，在一定时期内运力大于运量，使多数船公司运营出现亏损现象。另外，由于能源紧张，国际油价日益攀升，国际航运价格水涨船高，也破坏了国际贸易的稳定发展，造成贸易萎缩，运量更见恶化，同时也动摇了船公司的"海霸"地位。

通过虚拟无水港，船公司以港口为纽带，建立可预测、可把控的货源网络，提升船公司国际竞争力，降低揽货成本，减少腐败。